Alta Velocità Milano-Bologna-Firenze

[max90]

Ma quindi la vmax di transito nel passante di bologna quant'è?

[indaco1]

Paciugando sul sito di TI a me sembra che gia' si vedano:

Code: Select all

Staz. Partenza: Milano Rogoredo        Staz. Arrivo: Roma Tiburtina        Data: 23/6/2012

17:11* MI ROG.   19:51 RO TIB      02:40      9647 FRECCIAROSSA      116,00 €   86,00 €   

Dato che ero curioso e che non sono sicuro che si possano recuperare a posteriori questi dati ho fatto una verifica.

Stando a Viaggiatreno il 9647 e' :

partito da Centrale alle 17:00 (in orario)
arrivato a Rogoredo alle 17:07 (2 minuti in anticipo)
arrivato a Tiburtina alle 19:48 (3 minuti in anticipo)
arrivato a Termini alle 19:58 (2 minuti in anticipo)

Non ha nessun valore scientifico, ma mi pare di aver sentito che i no stop in precedenza facevano fatica a restare in orario.
Non sara' che questa volta hanno previsto una traccia piu' larga?
Fino a non molto tempo fa dicevano che il tunnel sotto Bologna avrebbe fatto guadagnare 10 minuti, non solo 5.

[Federico_2]

Ma quindi la vmax di transito nel passante di bologna quant'è?

100

[Trullo]

Approfitto per fare una domanda
Assumendo non ci siano interferenze con altri treni, che margine si prende di solito quando si stabilisce un orario?
Voglio dire, conoscendo le prestazioni sia della linea sia del materiale che si prevede possa trovarsi su quel treno, e scegliendo ovviamente in caso di prestazioni diverse il materiale con le prestazioni peggiori (es. 740 sulla Asso ), l'orario che verrebbe supponendo che il treno percorra in ogni punto della linea la velocità massima ammessa, per quel treno, viene moltiplicato per un fattore prudenziale per recuperare eventuali piccoli ritardi? E questo fattore cos'è, il 5%, il 10%?

[sangrinad]

Approfitto per tentare una risposta
Sul Gottardo, prima della demenziale operazione Cisalpino, si recuperavano fino a 15' su 105' in caso di ritardo.

[teo]

...Non sara' che questa volta hanno previsto una traccia piu' larga? ...

Forse mi sbaglierò, ma a dicembre saranno adeguate le tracce

[max90]

Approfitto per fare una domanda
Assumendo non ci siano interferenze con altri treni, che margine si prende di solito quando si stabilisce un orario?
Voglio dire, conoscendo le prestazioni sia della linea sia del materiale che si prevede possa trovarsi su quel treno, e scegliendo ovviamente in caso di prestazioni diverse il materiale con le prestazioni peggiori (es. 740 sulla Asso ), l'orario che verrebbe supponendo che il treno percorra in ogni punto della linea la velocità massima ammessa, per quel treno, viene moltiplicato per un fattore prudenziale per recuperare eventuali piccoli ritardi? E questo fattore cos'è, il 5%, il 10%?

Credo proprio si valuti caso per caso, soprattutto consideriamo che con l'orario cadenzato gli incroci sono giocoforza vincolati e costanti nell'arco della giornata.
Tanto per fare un esempio sull'Asso, il treno pari ha una traccia XXL tra Inverigo e Mariano (se si è in ritardo, 2-3 minuti su una tratta da 10 li si recuperano), mentre la traccia è decisamente strettina per il dispari tra Seveso e Mariano. Risultato? Che quando si incrocia a Mariano, il pari non viene via MAI in orario.

[ing]

La stazione sotterranea è accessibile solo dalla linea AV o è possibile un instradamento tipo: Rimini - Bologna Sotterranea - Verona ?

[msr.cooper]

Solo Milano-Firenze e vv., se non ricordo male.

[Coccodrillo]

Lato nord al momento è attivo solo l'accesso dall'AV per Milano, ma sono in costruzione raccordi anche per Verona e Padova (anche se far convergere tre linee su solo quattro binari mi lascia perplesso), lato sud si può andare solo sull'AV per Firenze, per cui di fatto anche se a 3 kV per entrare nella stazione sotterranea i treni devono essere politensione.

[msr.cooper]

A quanto mi è parso di capire, solo due dei quattro binari saranno dotati di banchine.
Una configurazione che va benissimo a Lione Aeroporto, ad Allersberg o a Shin-Kurashiki, ma a Bologna...

[Coccodrillo]

Che io sappia no, tutti e quattro i binari avranno banchine. Firenze avrà una configurazione simile.

Visti i grandi lavori fatti, forse sarebbe valsa la pensa costruire in entrambe due binari in più, con o senza banchina (possibilmente con).

[EuroCity]

Bologna Centrale AV:



Firenze Belfiore AV:



Notare l'assetto atipico di Firenze Belfiore AV, con un misto di banchine laterali e centrali, invece di due banchine ad isola.

Ed in entrambe le nuove stazioni, come si può vedere, mancano dei binari di transito rapido senza banchine, sia che si tratti del tipo al centro (alla CDG o Lille Europe) od all'esterno (alla Eurodisney).

Però, forse si potrebbero aggiungere all'esterno delle rispettive stazioni, uno su ogni lato (evitando così ulteriori scavalchi).

Solo se opportuno e necessario, ovviamente...

[msr.cooper]

Banchine lungo tutti e 4 i binari? Allora ritiro tutto...

[EuroCity]

Curiosamente, l'unica stazione AV passante in cui ci sono binari di transito "veloce" senza banchine è la nuova Roma Tiburtina:

http://www.youtube.com/watch?v=zO3Lmtv87b0

A maggica Roma - qui, sei più avanti (forse)...!

Ahó, ma me sa che è per i treni da/per Termini: quindi, non per velocizzare il transito per eventuali treni passanti nonstop.