by S-Bahn » Tue 06 December 2016; 17:25
Certo ma evidentemente nel frattempo o con l'esperienza fatta su M1 o con i miglioramenti tecnologici MM e ATM si sono sentiti confidenti nella soluzione di M2 quando non l'avevano considerata affidabile per M1.
Comunque mi sembra strano che, a parità di UdT, M2 avesse 1,5 volte la potenza di M1. Le prestazioni in accelerazione dei vecchi treni a tre porte di M2 sono niente di meno che penose.
La speranza non è la convinzione che qualcosa andrà bene, ma la certezza che quella cosa ha un senso,
indipendentemente da come finirà
Václav Havel