Genova

[friedrichstrasse]

E auguri anche per il confort di marcia

[S-Bahn]

Non è eccezionale ma su una linea non da tranvia urbana storica è almeno passabile. Vedi il tram di Bergamo.
Una configurazione con carrelli e due stadi di sospensioni sarebbe di certo un'altra cosa.

[friedrichstrasse]

Il tram di Bergamo è fatto di rettilinei e di curve ad ampio raggio: la Casella è una linea di montagna a scartamento ridotto, costruita nella massima economia, piena di curve strette e di disallineamenti.

[S-Bahn]

Strette quanto?
Comunque concordo che come tipo di mezzo non sia il massimo.

[friedrichstrasse]

Non saprei, ma non credo proprio che le caratteristiche costruttive siano migliori delle tranvie urbane milanesi.

[S-Bahn]

Non è detto soprattutto perché tra curva e rettilineo ci dovrebbe essere il racordo.

[friedrichstrasse]

Speriamo. Comunque ho letto che si è scelto un mezzo tranviario perché i mezzi ferroviari usati finora hanno rovinato il binario, perché la linea è troppo tortuosa.

[Slussen]

Secondo Wikipedia

Le curve seguono l'andamento delle montagne e compongono il 45% dei 24.318 m dell'intero percorso con un raggio minimo di 60 m.

[skeggia65]

Sono ancora in tempo a optare per un modello parzialmente ribassato.
Le caratteristiche del tracciato impongono comunque velocità non eccelse, per cui i disagi in curva dovrebbero essere mitigati.

[S-Bahn]

Comunque 60 metri è un raggio di tutto riposo per dei mezzi tranviari concepiti per ambito urbano, dove si scendo anche sotto i 20 metri, e spesso senza raccordi.

[Andmart]

Buongiorno a tutti.

Alcune precisazioni tecniche sulla FGC: nelle curve l’inscrizione avviene con raccordo parabolico e la sopraelevazione sale al 3 per mille. In curve di raggio 60 m la sopraelevazione raggiunge 89 mm. Fra curva e contro-curva il tratto in rettilineo ha una lunghezza minima di 6 m.

Sono situazioni assai migliori rispetto a quelle di una qualsiasi tranvia urbana in sede promiscua.

L'impiego di un mezzo di tipo tranviario sulla FGC non è affatto una novità (sin dall'apertura vi erano carrozze tranviarie ex-Milano modificate di scartamento a cui seguirono, pochi anni dopo, tram delle tramvie Montebelluna-Asolo) ed in questo caso è stata una scelta obbligata -aldilà delle tante leggende metropolitane sorte in relazione a questa scelta- poiché i principali costruttori di convogli ferroviari a scartamento ridotto non avevano a catalogo prodotti in grado di circolare sulla linea.

Comunque il Sirio in costruzione per la FGC si differenzia completamente da quelli visti a Milano/Bergamo/Firenze/Napoli, ecc poiché i suoi carrelli sono basati su di una architettura tradizionale composta composto da assili veri, doppio stadio di sospensioni con ruote elastiche e barre anti rollio per garantire maggiore comfort di marcia.

Per quanto concerne le news sulla linea e la sua riapertura, vi consiglio di seguire questa paginaFB che dovrebbe (spero!) essere accessibile anche a chi non è registrato sul famoso social network: https://www.facebook.com/amicifgc/ e questo sito http://www.amicifgc.it/.

[fra74]

Carrozze tramviarie ex Milano che se ricordo bene erano i rimorchi della Gioconda

[Andmart]

Sì, erano quelli del servizio funebre di Mussocco, destinate al trasporto dolenti (e non dei feretri).



Al termine del servizio funebre, delle complessive 8 vetture a carrelli, dopo che 3 erano state utilizzate come motrici sulla linea di circonvallazione e poi convertite nuovamente in rimorchi, 4 vennero vendute alla FGC e 3 alle tranvie mantovane. Sulla FGC però presero servizio solo 2 vetture, classificate pure come prima classe poiché dotate di ampie vetrate panoramiche nonostante l'originale destinazione dei mezzi non proprio amena. Le altre 2, dopo essere rimaste a lungo inutilizzate a Casella, durante la guerra furono vendute alla tranvia Udine-Tarcento...

[LUCATRAMIL]

Ma partirà il 21/5/2016 e non si hanno ancora immagini del nuovo Sirio?

[MNM]