TRAM A CINISELLO: TROPPO RUMORE PER NULLA!

[GLM]

finchè il 31 prenderà tutti i semafori rossi e andrà a 30 km/h tra una fermata e l'altra, i vantaggi in termini di tempo nel scendere a bignami e andare a prendere M3 con l'M5 anzichè rimanendo sul 31 sono enormi.

[jumbo]

bo, ricordo qualche tempo fa di avere preso il 5 in centrale e di essere sceso in istria dopo 10 minuti. sarò stato fortunato.

[msr.cooper]

Dipende da dove vai perché una frequenza di 3' di M5 con una velocità commerciale tripla o quadrupla (non so bene) costituiscono una situazione decisamente competitiva, anche col cambio.

Che è la stessa situazione che si verifica sul tratto Crocetta-Duomo, dove in tram ci si impiega dalle due alle tre volte tanto rispetto alla metropolitana, pur tenendo conto del cambio.

[Cristian1989]

Il 31 è quasi per certo che viene limitato a Santa Monica, quindi secondo me sarà strautilizzato fra Cinisello e Ponale M5 (non Bignami perchè l'interscambio con la metro sarà leggermente scomodo), mentre nella restante tratta utilizzato da chi dovrà scendere in zona Bicocca (uni e dintorni).
Per Zara sarà 31+M5 e poi da lì M3 per andare in centro e nelle altre zone. In futuro per chi andrà in zona ovest basterà solo 31+M5!

[atm162]

In santa monica!?! Scusa, ma dove farà la sosta per il capolinea?

[Davide]

C'è in progetto un binario di raddoppio per effettuare la sosta, non si è ancora capito bene se lato Manifattura Tabacchi (indicativamente) o lato via Pulci.

[monzy89]

Secondo me una cosa sensata sarebbe eliminare (quasi) tutte le corse tranviarie di tutte le linee prima delle 05:30 e dopo le 00:30. Al loro posto: un bus ogni 30' tutta la notte
In questo modo dai il contentino ai residenti che si lamentano per il rumore (io lo chiamerei suono, qualcuno forse melodia ), e allo stesso tempo (più o meno con gli stessi soldi) fai un servizio esteso a tutto l'arco notturno!


(peraltro è quello che succede in quasi tutte le città tranviarie europee )

[fra74]

Sensata? Prova a prendere il 3 (ma non vale solo per il 3) qualche volta in centro a quell'ora e veddiamo se è sensato sostiutirlo con un bus ogni 30'

[avc]

e poi il bus è rumoroso quanto un tram infatti spesso gli abitanti di giambellino si lamentano dei bus a motore acceso all'alba o tarda notte!!

[monzy89]

E' vero, il 3 carica tantissimo e ha anche il problema della difficoltà di tracciare un percorso sostitutivo in zona Colonne.
Forse bisogna fare un discorso diverso per le linee che tranistano dal centro. Per linee come il 7 o il 33 (non di forza) io terminerei tranquillamente il servizio a mezzanotte e mezza e lo riprenderi poco prima delle 6 (come la gran parte delle linee bus).
Il 31 secondo me è un po' un caso a parte, perchè non transita dal centro ma è comunque una linea di forza che serve un asse radiale importante. Quindi forse qui la cosa migliore sarebbe fare sempre orario 6-24 per il tram, poi bus sostitutivo (da Centrale )
Per altre linee come 2, 3, 24 l'ideale sarebbe sicuramente avere i tram tutta la notte, con nodo a Orefici ogni 30'

[trambvs]

Non abbiamo già abbastanza problemi reali da risolvere? Dobbiamo porcene di nuovi e inesistenti? Chi pagherebbe i km a vuoto per l'uscita dal servizio dei tram e l'entrata dei bus?

[monzy89]

Ho capito, ma in un'ottica di linee notturne per forza c'è il problema del ricambio mezzi (e dei km a vuoto). Ad Amsterdam chi li paga i km a vuoto? I cittadini, che in compenso sanno che se perdono l'utimo tram hanno un bus sostitutivo tutta la notte che li porta a casa. Secondo me ha senso fino a un certo punto fare un ottimo servizio serale/mattinale (in termini di estensione del servizio) come quello che viene fatto a Milano con molte linee tranviarie, che però non è un servizio notturno, col risultato che al mattino presto e alla sera tardi si fan girare i tram semivuoti (tranne alcune eccezioni), poi nisba (vorrei poter dire "eccezion fatta per il tram 15 nel weekend" se non fosse per l'idiozia con cui sono stati fatti gli orari dell'N15).
Ok sto andando un po' OT quindi chiudo la considerazione.

[trambvs]

Hai la certezza che ad Amsterdam gli invii a vuoto vengano considerati come normali corse, analogamente a quanto avviene a Milano?

[S-Bahn]

Non ci siamo proprio.
Proporre la sostituzione dei tram notturni con autobus che vantaggi dovrebbe avere^ Nessuno mi sembra, nemmeno sul fronte del rumore.
In compenso, come è stato detto, ci sarebbero su alcune linee problemi di capacità e un grande spreco di risorse per staccare e poi riattaccare servizi diversi.

No, dai, pensiamone un'altra...

[GLM]

se si vuole una rete estesa anche ai comuni di prima cintura, direi che, 31 e 15 a parte, bisogna esercire con bus.
perfino il 27 sarebbe un peccato troncarlo in viale ungheria pur di lasciarlo tranviario.