Integrazione tariffaria

[serie1928]

Anche io ho memoria di un sistema precedente al 1989, non ricordo se si chimava SITAM o meno, però allo stesso modo mi pare di ricordare che era limitato alle sole linee ATM. Per cui è più che plausibile che il SITAM sia nato sulle vestigia del sistema di ATM, integrandovi altri operatori. In quale forma e su quali basi economiche sarebbe interssante saperlo.

[S-Bahn]

La base consisteva, come già accennato, nel fatto che gli altri operatori tutti decisamente più piccoli di ATM, specie i privati, venivano invitati da ATM ad accordi la cui sostanza si traduceva nel garantire agli operatori il loro guadagno annuo avevano al momento della trattativa, sollevandoli però da ogni incombenza e da ogni costo legato alla gestione delle tariffe e della vendita al pubblico.

Sarebbe interessante saperne di più ma vedo che, pur sapendono troppo poco, mi sembra quasi di essere un esperto con le due cose in croce che ricordo.

Sappiamo tutto della storia dei mezzi, dei cuscinetti a sfere e dei numeri di matricola, ma vedo che ci sfugge un aspetto ben più importante e attuale di tutte le curiosità tecniche o di cronaca messe assieme.

[Lucio Chiappetti]

Ricordo che un collega aveva chiesto su un altro forum quanto fosse complicata la burocrazia di un Verkehrsverbund tedesco, e aveva ottenuto come risposta che

"L'organizzazione di un Verkehrsverbund e' una struttura legale chiamata Zweckverband che permette a entita' costituzionali (che non devono essere tutte allo stesso livello, p.es. comuni, provincie, regioni) di delegaredei compiti a una organizzazione adhoc. Tali entita' manderanno dei delegati alla assemblea della organizzazione. In genere saranno persone che hanno gia' una funzione elettiva, e quindi gli bastera' una segretaria e forse qualche specialista (tecnico o pianificatore). Esistono dei Verkehrsverbund la cui infrastruttura non e' altro che una stanza nel municipio di qualche partecipante, dove sta un contabile che incassa e distribuisce i soldi."

A leggere i post sul SITAM e ATM, e a leggere sui giornali le vicende di Penati, Caronte ecc. (e a pensare per confronto alla Germania, o alla Nationale Strippenkaart olandese che almeno dalla fine degli anni 70 realizza una integrazione tariffaria nazionale) viene lo sconforto a proposito dell'Italia (e della onesta' dei nostri politici tutti).

[Stadtbahn]

Qui: http://www.hermesricerche.it/ita/semconv/carp-pia.pdf un minimo di cronistoria, che rispecchia quel che dice S-Bahn. Dalla cronistoria però emerge chiaramente che l'integrazione non è stata propugnata/voluta da ATM, che anzi l'ha dovuta subire. Le precedenti integrazioni erano frutto degli accordi coi Consorzi, che erano poco più che scatole vuote essendo le linee di competenza di ciascun Consorzio gestite da ATM. Integrazione... in casa propria, quindi. Nel 1988, con l'"annessione" sperimentale della Milano-Rho-Pero di STIE comincia la vera integrazione tariffaria, ma credo che questa sperimentazione fosse stata voluta da Regione e Provincia, non da ATM. ATM che poi fu, per comodità o altre ragioni che è meglio non approfondire, investita dalla legge regionale 44 del 1989 della responsabilità di gestire il Sitam. Storia che, a dispetto di tutto quel che è cambiato attorno, va avanti imperterrita con l'avallo/assenso più o meno consapevole della Regione, che al proposito tace (colpevolmente).
edit: interessante l'esperienza tedesca, che dimostra come basti poco per realizzare ciò che qui sembra impossibile, ma solo in apparenza.

[trambvs]

OT, in quanto ancora una volta si parla di supporti e non di quello che invece i titoli di viaggio dovrebbero contenere, comunque sembra si stia andando nella direzione di rendere possibile il caricamento dei servizi GuidaMi e BikeMi sulla tessera Itinero.

[Zyx86]

Ciao a tutti..ho fatto oggi la carta Io viaggio ovunque in Lombardia mese per andare fino a Milano...
mi hanno rilasciato una tessera provvisoria e un abbonamento cartaceo mentre la tessera magnetica han detto che arriverà in seguito...ma in mancanza di questa...come accedo alla metropolitana con il solo abbonamento??? inoltre va convalidato?

[danny1984]

l'abbonamento è su un classico biglietto magnetico, giusto? Se si, puoi utilizzarlo come un biglietto normale per la metrò, lo infili nel tornello e via.

Questo finché non si smagnetizza... poi devi per forza viaggiare a vista. Il 99% degli agenti di stazione ormai conosce il titolo e apre subito

[Federico_2]

inoltre va convalidato?

Dipende pero' dove l'hai fatto e il formato

[Zyx86]

l'ho fatto alla stazione di voghera...l'abbonamento è cartaceo non magnetico

[Federico_2]

Ah, quindi in una biglietteria non Trenord (voghera è di trenitalia). In tal caso se non riporta il mese e l'anno è da convalidare al primo viaggio. Poi vale a vista, cioè dove ci sono i varchi chiusi basta mostrare tessere + abbonamento che l'addetto ai varchi consentirà di entrare

[Zyx86]

no c'è scritto che vale dal 1 al 31 ottobre

[cassid]

ragazzi io ho scritto una tesi abbastanza aggiornata sull'argomento (marzo 2011) chi è interessato a leggerla mi contatti in privato!
il SITAM è in funzione a Milano dal 1977 e all'inizio era interno solo ad ATM. Fu introdotto in quegli anni dato lo sviluppo della metropolitana e alla razionalizzazione delle linee di superficie e all'introduzione del biglietto orario. Dal 1988, poi l'accordo si esteso ad altri operatori, tipo STIE e poi nel 1989 il legislatore ne ha preso atto, inserendo il sistema tariffario nella legge regionale.
Leggendo la proposta di nuova legge regionale del TPL mi sembra che ci siano buone notizie in materia di integrazione. Si parla di obbligo di integrazione e di utilizzo di sistemi tecnologici compatibili con la CRS (ricordiamoci però, come dice qualcuno qua nel forum, che l'integrazione non è questione di tecnologia!)

[Slussen]

Purtroppo non è qua dentro che devi ricordarlo.

[Slussen]

(eppur si muove)

[sangrinad]

Oggi ho provato la tariffa integrata Arcobaleno...
14 CHF per una carta giornaliera valida tra Chiasso e Lugano, 1a classe con 1/2 prezzo. Niente male !
Per contro la sola zona 150 del basso Mendrisiotto ora è un po' piú sacrificata come prezzi, cosí come in generale tutti i viaggi piú brevi.