Aree dismesse

[dedorex]

Sicuramente c'è qualche topic +adatto, ma non lo trovo. Nel caso scusatemi
Scali ferroviari dismessi

[ROB FNM]

non è che ci sia solo milano comunque...
basta pensare a tutto lo schifo ex hupac in torno alla stazione di busto arsizio....e non se ne fa mai niente nessuno

[enzo12345]

Alcune settimane fa ho bypassato da un cavalcavia lo scalo di porta Romana, dal lato dove ricoveravano i treni per Lourdes. E' impressionante la selva di ailanti che è cresciuta spontaneamente, a vederla dall'alto sembra una foresta equatoriana, tanto che la vegetazione è fitta e impenetrabile. Non si riescono nemmeno più a vedere i binari.
Considerando che gli ailanti sono alberi estremamente invasivi che crescono praticamente ovunque, se anche non facessero niente, il polmone verde ci sarebbe già, e senza tirar fuori un soldo! Certo, è verde non usufruibile, ma se lo scopo principale fosse quello di avere alberi per ossigenare....

[JA+]

La prima cosa da fare a P. Romana è una fermata decente per la S9, compreso un interscambio compatto con M3.

[Slussen]

http://temi.cittametropolitana.milano.i ... 160981.pdf

Comune di Milano. Valutazione di compatibilità condizionata con il PTCP ex L.R. 12/2005 della variante urbanistica connessa all'Accordo di Programma ai sensi dell'art. 34, Dlgs n. 267/2000, per la trasformazione urbanistica delle aree ferroviarie dismesse e in dismissione

[jjoo2017]

non è che ci sia solo milano comunque...

[andresparx]

Aggiornamento sul sito ITALFERR (http://www.italferr.it/ifer/Progetti-e- ... -di-Milano) sul nodo di Milano:

Nell’ambito dell’Accordo di Programma degli ex Scali Milanesi sono previsti ulteriori interventi ferroviari: studi di fattibilità riferiti alle aree di Milano Farini, Porta Romana e Porta Genova

Ex scalo Farini
L’intervento consiste nella realizzazione di una variante all’attuale “linea Varese”, per un’estensione di circa 1,5 km, che ne preveda il riposizionamento a ridosso dei fasci in esercizio dell’ex scalo Farini. È previsto, inoltre, l’adeguamento della viabilità di accesso all’area del fascio, compatibilmente alla nuova configurazione del piano ferro della "linea Varese".
Ex scalo Porta Romana
L’intervento prevede il semi-interramento della linea di corsa e della nuova fermata presso l’ex scalo di Porta Romana, coerentemente al progetto di riqualificazione della fermata intervenuto nell’ambito del raddoppio della linea Milano-Mortara, approvato in Conferenza di Servizi nel 2003.
Ex scalo Porta Genova
L’intervento prevede la verifica della fattibilità tecnica di due soluzioni alternative per l’area dell’attuale stazione di Porta Genova:
1. nella configurazione attuale, accorciamento dei binari fino ai marciapiedi esistenti e realizzazione di un passaggio a raso per i viaggiatori nella parte terminale dei tronchi;
2. nuova soluzione di arretramento della stazione in corrispondenza di via Bergognone, dotata di tre binari serviti da marciapiede e da un nuovo ACEI. Anche in questo caso, si prevede un passaggio a raso nella parte terminale dei tronchi.

Come leggete non ci sono indicate previsioni (visto che l'accordo è attualmente bloccato direi che ci sta..) però così si capiscono un po' di più le intenzioni di RFI per queste aree.

[S-Bahn]

Ipotesi 2 per Porta Genova: comporta il netto peggioramento dell'interscambio con M2

[friedrichstrasse]

Ma quindi non si prevede più la soppressione di Porta Genova e la deviazione dei treni per Mortara a Rogoredo?
Un ulteriore risultato della mentalità che pensa che più binari voglia dire miglior servizio, e invece in molti casi significa solo servizio disordinato e mancanza di interscambi.
Pari pari alla maledetta Como Lago!

[Lucio Chiappetti]

Stavo scrivendo prima che Friedrichstrasse mi precedesse ...
Porta Genova mi pare lo spazio "dismesso" o "dismettibile" piu' innocuo. L'interscambio con M2 potrebbe avvenire a Romolo, se i R fossero mandati in cintura p.es. verso Rogoredo (il che forse darebbe anche i 15" tra S.Cristoforo e Porta Romana). O sto perdendo qualcosa ?

[S-Bahn]

No. L'arretramento per rendere scomodo l'interscambio con M2 per allontanare la stazione dal centro (dove molti arrivano a piedi da P. Genova) è la cosa più stupida.
O si devia in cintura o si lascia com'è senza arretrare. Tra l'altro quando dovrà essere chiusa per mesi M2 tra Cadorna e Genova arrivare a due passi dal Duomo farà comodo.

[friedrichstrasse]

Stavo scrivendo prima che Friedrichstrasse mi precedesse ...
Porta Genova mi pare lo spazio "dismesso" o "dismettibile" piu' innocuo. L'interscambio con M2 potrebbe avvenire a Romolo, se i R fossero mandati in cintura p.es. verso Rogoredo (il che forse darebbe anche i 15" tra S.Cristoforo e Porta Romana). O sto perdendo qualcosa ?

Dismettere Porta Genova non sarebbe "innocuo", ma molto migliorativo rispetto alla situazione attuale.
Sia per il quartiere, che oggettivamente è sfregiato dai binari, sia soprattutto per il servizio sulla linea di Mortara, che oggi è isolata dal resto del SFR e con la dismissione sarebbe integrata nella rete.
Oltretutto avremmo una migliore distribuzione dei passeggeri, che troverebbero interscambio con M2 (a Romolo), MT sud (a Tibaldi) e M3 (a Porta Romana).

[S-Bahn]

Oggettivamente si perde poco (che si perde niente non è vero, vai a dirlo a chi dal treno va a piedi in centro) e si guadagna molto. Compreso l'AV a Rogoredo oltre, come hai già detto, più distribuzione urbana dalla cintura sud.

[friedrichstrasse]

In ogni modifica c'è qualcuno che ci perde, però mi sembra evidente che sono molti di più a guadagnarci.
In un sistema di TPL moderno dovrebbe esserci l'integrazione tariffaria, così che nessuno sia costretto ad andare a piedi per risparmiare sul biglietto del tram.

Altrimenti è un modello ottocentesco, dove le diverse infrastrutture sono gestite da società in concorrenza fra loro che cercano di toccare tutti i punti importanti della città minimizzando gli interscambi.

[S-Bahn]

Non è solo questione di biglietto del tram (o di una M2 al limite del collasso a cui non farebbero bene i Mortara in cintura), ma anche della comodità di arrivare in centro facendo quattro passi.
Comunque risparmiaci ogni tanto questa storia dell'ottocento, per una volta che ti do ragione...

Comunque tra le due situazioni, attuale o in cintura, è preferibile la seconda, eppure c'è rischio che facciano la variante della situazione uno ma peggiorata, al punto da perdere ogni suo vantaggio ed esaltarne i difetti.