Utilizzo Passante

[dedorex]

Come va l'utilizzo del passante dopo le ferie? a vostro avviso è aumentato l'utilizzo? Sapete dove si possano recuperare dei dati di utilizzo?

Ripreso Da Fol

Trenitalia comunica
A partire da domenica 15 ottobre 2006 per poter utiizzare i treni del Passante di Milano sono validi tutti i biglietti e gli abbonamenti a qualsiasi tariffa Trenitalia.

Il servizio è valido per le stazioni di: Milano Porta Vittoria, Milano Dateo, Milano Porta Venezia, Milano Repubblica, Milano Porta Garibaldi, Milano Lancetti e Villapizzone.

I biglietti o gli abbonamenti devono avere come origine o destinanzione del viaggio, una delle stazioni del nodo ferroviario di Milano.


Gli esclusi restano per esempio i Pioltello-Torino che vorrebbe cambiare a MI

[danny1984]

Finalmente! Meglio tardi che mai

Dati sull'utilizzo non saprei dove trovarli, inoltre è da un bel po' che non ci capito più, quindi non ho nemmeno impressioni da dare.

[clabre]

Io l'ho preso l'ultima volta nel dicembre 2005 verso le 17 e devo dire che era strapieno! Avevo preso un S1 da Garibaldi a Saronno e ricordo che il taf era proprio pieno zeppo. Si è cominciato a liberare qualche posto a sedere a partire da Garbagnate

[Sirio]

Nelle ora di punte è sempre ben frequentato (7-9, 17-19) su tutte le linee, questa è l'unica info certa che si sa.
Posso dire che mi è sembrato che non è utilizzato molto a livello urbano tra Lancetti e P.ta Vittoria; da/per Bovisa e (meno) da/per Certosa il traffico è già piu consistente, la maggioranza è comunque l'utenza che esce o entra da Milano.

[S-Bahn]

A partire da domenica 15 ottobre 2006 per poter utiizzare i treni del Passante di Milano sono validi tutti i biglietti e gli abbonamenti a qualsiasi tariffa Trenitalia.

Sembra impossibile ma prima se avevi, per esempio, il non economico biglietto di un Eurostar Roma-Milano non potevi utilizzare il Passante, che "andava" solo con biglietti della Regionale Lombardia col biglietto del tram.
Ho saputo che l'indispensabile, ma per nulla ovvio, accordo è frutto della convinzione e del lavoro dei tecnico della Direzione Trasporti della Regione. Riconsciamo l'apertura mentale e il lavoro concreto di alcuni...

[EUSEBIO]

Io lo utilizzo quotidianamente e posso dire che nel tratto urbano nelle ore di punta è difficile trovare posto a sedere, mentre allontanandosi dal contesto urbano per andare come nel mio caso a Pioltello si svuota quasi completamente.

Sempre nelle ore di punta, sono sempre pieni zeppi quelli diretti nei grandi centri dell'hinterland (Saronno e Mariano soprattutto).

A proposito: oggi deve essere successo un mezzo disastro alla linea in zona Castronno (Varese) perchè abbiamo avuto ritardi di 30-40 minuti.

L' SMS che ho ricevuto sul mio cell diceva (testuali parole e caratteri):

"PERTURBAZIONE DALLE 15.45 ALLE 17.30 RITARDO PREAVVISO"

Alquanto criptico ma indicativo di qualche problemino.

[dedorex]

Una domanda: nel medio periodo, mi confermate che la frequenza delle linee S/ dovrebbe essere di 15 minuti con frequenza in passante quindi di circa 3 minuti?

[S-Bahn]

Secondo me non saranno mai tutte a 15'.
4 corse/ora per 10 S significa 40 treni/h per direzione nel Passante.
E' possibile che 2 o 3 linee più cariche vadano a 15' e le altre a 30'.

[fra74]

Nel passante non passano 10 linee S, ma solo 5 (S1, S2, S5, S6 e S10 che cmq dovrebbe essere in futuro soppressa). Il problema è: con l'infrastruttura attuale quale linee fuori dal Passante sarebbero in grado di reggere una frequenza di un treno ogni 15'? Probabilmente la Bovisa-Saronno, ma le altre? La linea del sempione non penso proprio, probabilmente la Rho-Novara, a patto di mandare tutti gli ES e gli IC sull'AV

[teo]

Di sicuro se hanno fatto l'av è per mandarci i treni più veloci come ic e es, consentendo il potenziamento della linea lenta, quindi un futuro aumento di frequenza sulla rho-novara (si spera)

[fra74]

Ti garantisco che non è per niente sicuro che sulle AV vadano gli IC, è ipotizzabile ma per niente certo

[teo]

Che strano! Magari non usano tutta l'av ma almeno in parte penso che la utilizzino. Il mio caso c'entra poco niente, ma quando ho preso l'ic pr tornare dalle vacanze, adesso non mi ricordo dove con precisione, forse s. giuliano milanese, il treno ha preso il tratto dell'av

[dedorex]

Con Moretti a capo di FS, sono abbastanza convinto che il sistema si spedirli sull'AV si troverà
Ho riesumato l'intervento perchè in una brochure di Rfi abbastanza recente si parlava di 3minuti tra ogni treno in passante
A naso probabilmente richiede almeno il quadruplicamento Rogoredo-Pieve

[EuroCity]

Infatti, ricordiamolo, il limite attuale di frequenza possibile nel tratto centrale del Passante dovrebbe essere di 20 treni/h/direzione (ma alcuni dicono 18: boh!), cioè uno ogni 3 minuti per ogni direzione: un po' poco per gli standard europei più evoluti, ma sicuramente un obiettivo non indifferente, da raggiungere - si spera! - al più presto possibile, prima di procedere oltre (cosa che richiederà però nuovi treni con migliore accelerazione, come minimo)...

[fra74]

Che strano! Magari non usano tutta l'av ma almeno in parte penso che la utilizzino. Il mio caso c'entra poco niente, ma quando ho preso l'ic pr tornare dalle vacanze, adesso non mi ricordo dove con precisione, forse s. giuliano milanese, il treno ha preso il tratto dell'av

Quella non è AV, è solo un quadruplicamento della tratta tra Rogoredo e Tavazzano, ma di fatto è una linea del tutto standard. L'AV ha una diversa tensione di alimentazione e un diverso sistema di segnalamento, e allo stato attuale TI ha a dispozione 0 locomotive in grado di poter circolare sull'AV.

Dal prossimo anno si dice che in sede di RO alle 402B verrà applicato il sottosistema di bordo ERTMS, necessario per andare sull'AV, ma è tutto da vedere