Collegamenti ferroviari con Orio al Serio

[msr.cooper]

Molto bene!

[fedex]

la linea s1 proposta da gt3.2 se fosse pronta entro il 7 agosto mi risolverebbe il problema di arrivare con l'aereo a bgy alle 20:30 e arrivare a casa all'una e mezza, ovvero 5 ore, nonostante abiti a 20 km dall'aeroporto.

perchè tra autobus e due treni è quello il tempo dichiarato da trenitalia.com

pensare che in auto ci metto meno di 30 minuti

[janmnastami]

parlo da non esperto, ma da semplice pendolare.

usando tuttocittà ho calcolato la distanza tra pavia-milano (41 km), novara-milano (54 km) e bergamo-milano (53 km).

tralasciando fattori che influiscono sul tempo di percorrenza, ho guardato i tempi di percorrenza medi sul sito di trenitalia:
pavia-milano 41 km - 30 minuti circa, minimo 25 min
novara-milano 54 km - 40 min circa, minimo 34 min
bergamo-milano 53 km - 55 min circa, minimo 49 min

ora, essendo questre tre città simili per distanza da milano (specialmente novara e bergamo), mi chiedo perché da bergamo serva molto più tempo. certo, se tutti vogliamo la stazione fuori da casa, è naturale che il treno ci metta molto di più, e quindi non capisco perché si stia verificando questo moltiplicarsi di fermate, mi riferisco a stezzano, levate, arcene.. da stezzano a verdello o bergamo son 5-6 km circa, non ci si mette una vita.

guardando poi lo schema proposto da gt3.2, mi chiedo quale sia l'effettiva utilità di stazioni come san tomaso o quella vicina all'università.. da piazzale marconi fino a via dei caniana basta prendere un bus e farsi qualche decina di metri a piedi..

ciao a tutti!

[cassid]

piu fermate vuol dire servire direttamente piu persone, senza cambi che scoraggiano il cittadino medio che preferisce la macchina.
Poi ovviamente non tutti i treni da bergamo a milano fermeranno nelle stazioni tra bergamo e treviglio oppure le faranno tutte e poi da treviglio tireranno dritto fino a lambrate, c'è servizio e servizio....
e poi migliorando materiale e tracce già si possono guadagnare minuti preziosi... aspettando sempre il necessario scavalco tra linea veloce e linea per bergamo a treviglio.

[msr.cooper]

Teoricamente la prima cosa da costruire. Ed invece temo proprio che non vedremo lo scavalco per ancora parecchio tempo.
La solita logica italiana al rovescio...

[GENIUS LOCI]

tralasciando fattori che influiscono sul tempo di percorrenza, ho guardato i tempi di percorrenza medi sul sito di trenitalia:
pavia-milano 41 km - 30 minuti circa, minimo 25 min
novara-milano 54 km - 40 min circa, minimo 34 min
bergamo-milano 53 km - 55 min circa, minimo 49 min

ora, essendo questre tre città simili per distanza da milano (specialmente novara e bergamo), mi chiedo perché da bergamo serva molto più tempo. certo, se tutti vogliamo la stazione fuori da casa, è naturale che il treno ci metta molto di più, e quindi non capisco perché si stia verificando questo moltiplicarsi di fermate, mi riferisco a stezzano, levate, arcene.. da stezzano a verdello o bergamo son 5-6 km circa, non ci si mette una vita.

A parte le stazioni, in treno la distanza tra Milano e Bergamo non credo che sia 54 km, ma molto di più, visto che la linea arriva a Treviglio e poi devia verso nord in direzione di Bergamo (mentre per Novara e Pavia le lineee sono 'dirette')

Mi sono sempre domandato se non fosse possibile fare una linea 'dedicata' più diretta per Bergamo che da milano si dirami in direzione NE

[fra74]

Sono 50 km via Carnate e 56 via Treviglio

[Stadtbahn]

Mi sono sempre domandato se non fosse possibile fare una linea 'dedicata' più diretta per Bergamo che da milano si dirami in direzione NE

C'era: era la tranvia a vapore MTB (Monza-Trezzo-Bergamo). Nel dopoguerra fu poi deciso di utilizzare la tranvia elettrica Milano-Villa Fornaci prolungandola a Bergamo, tant'è vero che la riqualificazione della tranvia poi inserita nella M2 fu eseguita adottando standard ferroviari e rispettando la sagoma UIC per consentire l'instradamento di convogli merci. Il tracciato planoaltimetrico della tratta M2 Cascina Gobba-Gorgonzola-Gessate ha infatti una velocità di progetto di 150 km/h. La mancanza di soldi e di lungimiranza ha fatto sì che la linea M2 si fermasse dov'è ora. E il prolungamento a Cascina Pignone (nemmeno 1 km!!!) avanza tra difficoltà inenarrabili di ogni tipo.

[S-Bahn]

I cremonesi sono rimasti senza ES da Bergamo, allora dovrebbero allestire una o due coppie per portarli a Piacenza a prendere il primo (e di ritorno l'ultimo) "ES scopa". Poiché c'è di mezzo l'AV si stanno facendo menate tanto ridicole quanto inutili per inventarsi un regionale a tariffa speciale... ma si può?

[Trullo]

Questa è da imbecillità trasportistiche
Sospetto fortemente che i cremonesi siano meglio collegati dall'AV via Milano, e che quindi la via più rapida per raggiungere Roma sia prendere un regionale veloce Mantova-Milano e da lì cambiare in Centrale con un AV (incidentalmente, se l'AV fermasse a Rogoredo, su questo percorso comporterebbe 40 minuti di risparmio)

[ing]

Tra l'altro mi pare strano che BG abbia incassato senza fiatare...

[S-Bahn]

Tra l'altro mi pare strano che BG abbia incassato senza fiatare...

Bergamo ha incassato perchè ha un servizio migliore su Milano (dove prende tutti gli ES) e con i diretti velocizzati.
Cremona è più lontana, peggio collegate e passando da Milano deve iniziare il viaggio in direzione opposta (se devi andare a Roma). Chiaro che non funziona coma a Bergamo.

[fra74]

Bergamo ha anche uno degli aeroporti più trafficati in Italia e base di voli low cost...

[S-Bahn]

ES o non ES allo stato attuale l'uso del treno per Orio è circa zero (visto che il treno non ci arriva ) quindi cambia poco per questo... e poi qualche treno spot non risolve, rispetto ad un aeroporto.

[fra74]

Ma non è questione di come si va ad orio... qui stavamo parlando di collegamenti per Roma. Bergamo ha alternative frequenti e in questo periodo anche più economiche e meno prone a ritardi. Cremona queste alternative non ce le ha ed è ovvio che stia facendo più rumore...