Nuovo contratto di servizio con Trenitalia/LeNord in arrivo.

[Term.Dep.Trezzo]

Sembra che finalmente si sia sbloccata la situazione della tipula del nuovo contratto di servizio tra Regione Lombardia, Trenitalia e LeNord queste le novità che ci aspettano da qui a dicembre:

NUOVI SERVIZI
A partire da settembre verranno aumentate corse, aperte stazioni, rinforzati i collegamenti aeroportuali, migliorata la puntualità e la pulizia dei convogli. "E' il frutto - ha spiegato Cattaneo - dell'attenzione per i pendolari che abbiamo voluto fosse analoga all'attenzione che le Ferrovie dedicano all'Alta Velocità. Oggi siamo alla conclusione di un lavoro, con risposte concrete e positive che si faranno sentire nel prossimo autunno-inverno". "I potenziamenti - ha aggiunto l'assessore - non sono stati studiati a tavolino in astratto ma valutati in base alle esigenze espresse dai pendolari e dai loro comitati. Per i quali pendolari comunque tornerà in vigore il Bonus", cioè lo sconto sull'abbonamento del mese in caso di superamento dei limiti di ritardo fissati dal contratto per ogni tratta.

- Bergamo-Treviglio: apertura (dal 6 settembre) delle stazioni di Arcene, Levate e Stezzano dove si fermeranno 16 corse al giorno.

- Milano Porta Vittoria-Treviglio: prolungamento (da dicembre) delle linee S5 e S6 fino a Treviglio (attualmente si attestano a Pioltello e Rogoredo) con una corsa ogni 15 minuti nelle ore di punta e ogni 30 minuti nel resto della giornata. Diventano più veloci i percorsi da Bergamo a Milano e da Brescia a Milano.

- Milano-Lecco via Carnate: potenziamento della linea S8 con l'aggiunta (dal 6 settembre) di 8 nuove corse (le corse giornaliere con fermate in tutte le stazioni passano dunque da 46 a 54)

- Milano-Seregno: potenziamento della linea S9 (dal 6 settembre) con 8 nuove corse.

- Saronno-Lodi - Prolungamento (da dicembre) della linea S1 da Saronno a Lodi. Ciò significa istituire un collegamento diretto tra le due città, con convoglio delle Ferrovie Nord che da Rogoredo a Lodi viaggia sulla linea dello Stato.

- Milano-Como-Chiasso-Canton Ticino - Introduzione (dal 13 dicembre) di 3 corse Milano Chiasso in fascia di punta, per ovviare ai disagi creati dalla soppressione dei servizi internazionali Cisalpino Milano-Zurigo, che servivano anche il capoluogo lariano.

- Piacenza-Codogno - Da settembre e fino al ripristino del ponte stradale sul Po, inserimento di 12 nuove corse con fermata a Santo Stefano Lodigiano.

- Mobilità studentesca - Attivazione di nuove corse, in base alle esigenze condivise con gli enti locali ai Tavoli territoriali, per risolvere singoli casi specifici nelle aree di Sondrio, Como, Lecco, Brianza e Rho, nelle ore del mattino e mezzogiorno. Per esempio, treno del mattino per Besana (sulla Milano-Lecco), treni del mezzogiorno in Valtellina, treno del mattino da Merone verso Lecco, ecc.

ABBONAMENTI
Tessera Eurostarcity e Intercity: con gli abbonamenti di settembre saranno disponibili tessere "integrative" per consentire ai pendolari l'utilizzo dei treni Eurostarcity e Intercity, disponibili in versione mensile (da affiancare ai titoli di viaggio TrenoMilano) oppure annuale (da affiancare alla Carta Regionale di Trasporto).
Per distanze fino a 50 km. la tessera mensile costa 20 euro, quella annuale 200.
Per distanze superiori ai 50 km. la tessera mensile costa 30 euro e quella annuale 300.
Viene confermata anche l'attuale soluzione "tariffa Eurostarcity +5%" che permette di utilizzare indifferentemente gli Eurostarcity e i treni regionali.

COLLEGAMENTI AEROPORTUALI
Malpensa Express: con l'apertura a dicembre del tunnel di Castellanza, il tempo di percorrenza Milano Cadorna-Malpensa scenderà, per le corse non-stop, da 34 a 29 minuti.
- Busto Arsizio FS-Malpensa: Istituzione da settembre di una nuova navetta, che offre una corrispondenza in pochi minuti con i treni diretti per Varese, Rho Fiera e Milano Garibaldi e permette l'attivazione della fermata di Ferno-Lonate, rimasta chiusa dal 1999.
- Nuovo collegamento Milano Centrale-Malpensa (settembre 2010), attraverso il "Passantino Bovisa" che innesterà le ferrovie dello Stato sulla linea delle Nord per l'aeroporto.


Fonte: Lombardia Notizie

[trambvs]

Tutte cose annunciate da tempo che finalmente arrivano, grosse novità non mi pare di vederne a parte la navetta MXP-Busto (di cui comunque erano già emerse indiscrezioni); ennesimo rinvio per la MXP-Centrale (altro che dicembre 2009! Nel frattempo arriveranno i treni dedicati?)...

Mi sorge un dubbio, il materiale per questi potenziamenti, TI ce l'ha oppure c'è il rischio che metta in circolazione le UIC-X?

EDIT: a proposito in soldoni quanto è costato al km rispetto a prima? E oltretutto se hanno firmato significa che per 6(+6?) anni ci tocca obbligatoriamente TI sulla rete RFI regionale?

[Term.Dep.Trezzo]

Visto quello che circola in ora di punta sia in superficie sia nel passante mi sa che vedremo pure motocarrelli e draisine di ogni genere in circolazione pur di fare i treni

Anche se non si tratterà di un incremento del servizio epocale mi sembra che l'impegno ulteriore richiesto al materiale di TI sarà di non poco conto.

[fra74]

Mah alcuni potenziamenti possono anche essere a costo zero per il materiale, tipo le 8 corse in più sulla S9 che possono essere benissimo fatte con il materiale attuale. Discorso analogo per la MXP-Busto il cui materiale probabilmente lo si trova ottimizzando un po' i turni dei luino-gallarate e dei busto-arona. Ma per altre potenziamenti in effetti ho mooolti dubbi

[Trullo]

Ho letto male, o si parla di prolungare le S a Lodi e Treviglio ma non a Pavia?

[fra74]

Il prolungamento a pavia era scontato che non lo si facesse quest'anno. Già nel bilancio FNM (redatto a marzo) si parlava di dicembre 2010 per pavia... ma c'è anche un'altra cosa che manca. Il prolungamento della S9 ad Albairate, ma per quello bisogna anche vedere se si riesce a terminare i lavori a dicembre, cosa secondo me non così scontata

[trambvs]

Osti è vero, dimenticavo la Mortara! Nessuna menzione, oltretutto immagino che i problemi di disponibilità del MR aumenterebbero; idem per la più volte annunciata chiusura di Porta Genova...

Immagino che per i prolungamenti su Pavia servirà qualche TSR in più, anche LN non mi pare che stiano benissimo a materiali, oltretutto con i recenti problemi di usura dei convogli TI/S5

[fra74]

Sicuramente, siamo a poco più della metà dei treni consegnati

[EB 740-02]

- Piacenza-Codogno - Da settembre e fino al ripristino del ponte stradale sul Po, inserimento di 12 nuove corse con fermata a Santo Stefano Lodigiano.

Mi vien quasi da piangere...

[S-Bahn]

Ci sono due cose da considerare.
1) TI e LeNord non riescono oggi (complice anche la vicenda di bordini TSR) a star dietro a questa produzione. Non è che dalla somma di due società che non ce la fanno esce magicamente una società che funziona, anzi...Mi domando quante soppressioni dovremo ancora vedere prima e soprattutto dopo questi potenziamenti (anche considerando che tappare le ipo o le rarefazioni in morbida di S8 e S9 non richiede più materiale).
2) Parte dei soldi per il servizio, in pratica quello che Moretti chiede in più, vengono come contributo statale per l'avvio della NewCo. In pratica è un contributo (mascherato) per il contratto del servizio, ma questo contributo per l'avvio dura tre anni. E poi?

[Stadtbahn]

E poi si vedrà. Pretendere di avere visioni che vadano oltre i 3 anni a questi amministratori è troppo. Sono vecchi dentro, non riescono morfologicamente a guardare più in là di tanto.

[ing]

calcola che l'anno prossimo ci sono le elezioni regionali e che a quanto pare gli equilibri in regione saranno modificati...

[ing]

Mah alcuni potenziamenti possono anche essere a costo zero per il materiale, tipo le 8 corse in più sulla S9 che possono essere benissimo fatte con il materiale attuale.

Infatti, e con il vantaggio che l'avaria di un materiale potrà far sopprimere una coppia in più rispetto a oggi

[trambvs]

[linea 91]

^^ calcola che l'anno prossimo ci sono le elezioni regionali e che a quanto pare gli equilibri in regione saranno modificati...

formigoni tanto resta fino al 2015