Ferrovie Nord

[Mazzu]

Nella Relazione Generale non viene riportato esplicitamente il motivo del raddoppio parziale, che tuttavia conoscendo la linea è evidente.

Infatti, quando la frequenza dei dispari è 30', le corse pari originano da Laveno, solitamente in orario, e subito devono aspettare il dispari per incrocio a Cittiglio. Con il raddoppio selettivo si sposta verso Milano il luogo di incrocio in caso di ritardi, riducendone la propagazione.

Dispari arriva a Gemonio .43 e a Cittiglio .46. Ipotizziamo che abbia circa cinque minuti di ritardo quindi Gemonio .48 e Cittiglio .51.
Pari partirebbe da Cittiglio .46 ma deve aspettare .51 giungendo a Gemonio .54 invece che .49, propagando il ritardo sul dispari successivo a Barasso ammesso che non sia già in ritardo di suo.
A seguito di raddoppio selettivo, con medesimo ritardo del dispari, pari parte da Cittiglio .46 e arriva a Gemonio .49 senza dover aspettare più il dispari.

Con il successivo raddoppio tra Morosolo e Barasso si dovrebbe aumentare ulteriormente la stabilità della linea, sempre prevenendo che il ritardo dei dispari (stavolta anche quando hanno frequenza 60') si propaghi sui pari.

Ritengo una decisione sensata, se non addirittura corretta, quella di realizzare i raddoppi selettivi prolungando le due sedi di incrocio in direzione Milano, perché solitamente il ritardo si accumula tra la partenza da Mozzate e l'arrivo a Varese, e non da Laveno a Barasso se non vi sono incrocianti in ritardo.

[dedorex]

Perfettamente d'accordo: in particolare non mi sono sempre chiesto perchè si abbiano più punti d'incrocio distribuiti per la rete (soprattutto RFI) a costi limitati, ma di significativo impatto sulla circolazione

[fabiolanzafame]

Un esempio di questo: Treviglio-Cremona. Servirebbe un radoppio di questo tipo tra Soresina e Casalbutano. Se non ricordo male Casalbutano è sede d'incrocio. Il fatto è che sistematicamente, a causa dei luoghi in cui sono poste le Località di Servizio, tutti i treni a salire prendono sempre 5 minuti di ritardo perchè il dispari arriva da orario dopo la partenza del pari che però deve attendere. Stessa cosa anche da Crema a Casaletto Vaprio con in più che se sei in orario di punta, a Casaletto Vaprio il pari aspetta vede due dispari: il primo, in attesa, che arriva da Milano, mentre il secondo, che fa aspettare il pari, è quello da Treviglio. Servirebbe il raddoppio dunque nelle sezioni: Cremona-Olmeneta, Soresina-Casalbutano e Crema-Casaletto Vaprio.

[facce]

Oltre alle notizie pubblicate in rete, in vista del cambio orario su FN verranno arrivate le seguenti tracce, alquanto interessanti oserei dire:
LINEA (MI C.LE/PG) - MALPENSA T2 (XP2)
Attivazioni:
- XP2 14331 Mi Bovisa Politecnico (10:24) - MXP T2 (11:00)
- XP2 14347 Mi Bovisa Politecnico (14:24) - MXP T2 (15:00)
- XP2 14357 Mi Bovisa Politecnico (16:24) - MXP T2 (17:00)
- XP2 14340 MXP T2 (11:56)- M Bovisa Politecnico (12:32)
- XP2 14358 MXP T2 (15:56)- M Bovisa Politecnico (16:32)
- XP2 14366 MXP T2 (17:56)- M Bovisa Politecnico (18:32)
treni periodici viaggiatori con sola fermata di 1min a MXP T1. Note: Omissis.

TRENI DEL MARE (TAGGIA-ARMA) - MI BOVISA - SARONNO (RE13)
- RE13 14812 Saronno (5:34) - Mi Bovisa Politecnico (5:46) circola sabato, domenica e festivi dal 30/03/24 al 29/09/24.
- RE13 14891 Mi Bovisa Politecnico (22:57) - Saronno (23:09) circola sabato, domenica e festivi dal 30/03/24 al 29/09/24.

Le tracce su MXP dovrebbero essere quelle dei Frecciarossa da e per Venezia SL.

[S-Bahn]

I FR in passato erano già stati mandati a Malpensa. Flop totale. Vediamo adesso.

[mr_coradia]

Con il successivo raddoppio tra Morosolo e Barasso si dovrebbe aumentare ulteriormente la stabilità della linea, sempre prevenendo che il ritardo dei dispari (stavolta anche quando hanno frequenza 60') si propaghi sui pari.

Ma infatti io avrei dato precedenza a questo raddoppio, che interessa gli incroci di qualsiasi treno a qualsiasi orario in qualsiasi giorno, più che quello di Cittiglio che come giustamente hai scritto interessa solo una parte della giornata feriale con i dispari a 30'

[luca]

I FR in passato erano già stati mandati a Malpensa. Flop totale. Vediamo adesso.

Faranno ingresso e regresso a Centrale o andranno via Garibaldi?

[skeggia65]

I FR in passato erano già stati mandati a Malpensa. Flop totale. Vediamo adesso.

Faranno ingresso e regresso a Centrale o andranno via Garibaldi?

Ho provato a cercare i biglietti da Venezia a Malpensa.
Sono sempre previsti cambi.
Quando dovrebbe entrare in vigore l'orario?

[Mazzu]

Con il successivo raddoppio tra Morosolo e Barasso si dovrebbe aumentare ulteriormente la stabilità della linea, sempre prevenendo che il ritardo dei dispari (stavolta anche quando hanno frequenza 60') si propaghi sui pari.

Ma infatti io avrei dato precedenza a questo raddoppio, che interessa gli incroci di qualsiasi treno a qualsiasi orario in qualsiasi giorno, più che quello di Cittiglio che come giustamente hai scritto interessa solo una parte della giornata feriale con i dispari a 30'

Non mi so dare una spiegazione generale per questo scavalco tra le procedure. I soldi ci sono per tutto. Gemonio-Cittiglio impegna 18 milioni dei quasi 50 disponibili. Unica ipotesi ragionevole è che il raddoppio Morosolo-Barasso oltre che più costoso sia anche tecnicamente più impegnativo e quindi richieda un po' più di tempo.

Attendiamo sviluppi perché, ribadisco, i soldi ci sono per entrambi i raddoppi selettivi.

[mr_coradia]

Da qualche giorno ho notato che il PL immediatamente a sud della stazione di Tradate è transennato con delle barriere da cantiere. Qualcuno sa come mai? Non penso venga chiuso essendo così grosso e importante