Trasporti a Milano

Occhio che però la traccia non si può rivoluzionare completamente
Oltre ad essere giusta su Gallarate e Varese, permette anche di impostare Busto come nodo 00 per la gomma, ammesso che si abbia voglia di usarlo

Meglio Gallarate.

Posto che il nodo di Gallarate è stato letteralmente sfasciato negli ultimi due anni, il servizio che dovrebbe far nodo "bene" è la RE4 per Domodossola, quindi le due linee danno la possibilità insieme di rendere 00 sia Busto che Gallarate

Io penso che questi discorsi senza i quattro binari non si possano nemmeno fare dato che quando RE5 pari arriva a Rho fiera con 7-8 minuti di ritardo, S5 viene messa davanti e viene lasciata almeno fino a Gallarate se non fino a Varese, provocando ritardi fino a 30 minuti (cosa successa a me personalmente) quindi sarebbero anche utopici, o meglio pericolosi i 10 minuti di cambio banco a Garibaldi

L'orario più bello del mondo se non è stabile diventa una mina vagante, specie con ribattute tirate.

Ciao a tutti, scusate se riesumo questo triste thread (ma forse con PNRR finalmente qualcosa parte), ma essendo nuovo mi ero perso le peripezie (ahimè scontate) di quest'opera.
Spulciando in giro per curiosità ho ritrovato il layout del potenziamento Rho - Gallarate (parte di un archivio enorme che avevate già postato) [https://va.mite.gov.it/it-IT/Oggetti/Documentazione/1368/1849?Testo=&RaggruppamentoID=2#form-cercaDocumentazione - è il terzo, il layout funzionale - il forum non mi riconosce il link] e sono rimasto onestamente sbigottito. Ovviamente non sono un esperto e sono pure addentro al mondo ferroviario da poco, ma il nuovo PRG di Rho - in parte già applicato, eliminando il binario 6 e quindi uno dei due senza banchina - mi sembra assurdo (probabilmente sono io che sbaglio eh, non so necessità o limiti tecnici/legali).

Che senso ha creare un collo di bottiglia riducendo 4+2 binari da ovest a 4 binari con banchina e uno senza? Di solito le stazioni hanno più binari rispetto alle linee afferenti, non meno! Hanno fatto un rimescolamento completo che mischia i flussi (in quanto, nel solo quadruplicamento Rho - Parabiago c'è il manufatto per lo scavalcamento del dispari Novara ma non viene usato, solo predisposto) e non rispetta nemmeno le intenzioni (se si vogliono occupare i binari di Rho Fiera per destinazione, come indicato - comprensibile - manca completamente un binario di attestamento per S11 e eventuali altre linee prolungate a Rho, a meno di non immettersi dai binari 1,2 di RFM - che dovrebbero essere per il passante - che poi vanno sui binari 1,2 di Rho).

Io mi sono permesso di fare una mia ipotesi (anche se ormai, a meno di non demolire la banchina allargata del 5, è molto indebolita dalla presenza di un solo binario di transito), forse un po' estrema (ottuplicando il tratto di incrocio/scavalco - che diventa su tre livelli - tra la Domodossola e la Novara e eventualmente aggiungendo un sottopasso per il dispari verso Centrale - più complesso) e dispendiosa, ma secondo me molto più efficace (in quanto, potenzialmente, elimina tutti gli incroci a raso e accoglie bene le nuove S). Sbaglio?

https://drive.google.com/file/d/16gyv5f ... sp=sharing [non è fatto a regola d'arte, ma ci ho provato; il raccordo industriale è giusto accennato; ho aggiunto tra i binari 1 e 2 due binari - collegati ovviamente in deviata - per il cambio banco da/per Milano così che non intralci troppo]

Il link corretto è il seguente:
https://va.mite.gov.it/it-IT/Oggetti/Documentazione/1368/1849

Io continuo a non capire a cosa possa servire sto quadruplicamento di soli 9 km (e magari con un aumento del traffico ferroviario) quando all'inizio e alla fine ci sono due colli di bottiglia!

Perché la sovrapposizione delle tracce prevede il sorpasso con S5 proprio in questo tratto, e i servizi aggiuntivi S11 S15 termineranno a Parabiago.

Lato Milano ci sono quattro binari già funzionalizzati (tendenzialmente) per livello di servizio.

Esatto