Trasporti a Milano

luca wrote:Ma il senso del dire no al quadruplicamento?

Secondo lorsignori un simile intervento provocherebbe la distruzione di intere abitazioni che sono state costruite nel corso del tempo a ridosso della ferrovia. I concetti di "concessione edilizia in deroga" e prima ancora "fascia di rispetto" sono troppo pesanti e importanti per essere prese in considerazione da queste eccelse menti. Di mezzo c'è anche una mera propaganda politica di sindaci di diverse correnti.

Non se ne sa più niente del quadruplicamento?

Si può semplicemente innalzare il "de prufundis"... Nonostante l'imminente EXPO.

Riporto qui un post dal Forum "Aeroporti Lombardi":

Mettendo insieme le varie criticità, pare che RFI si sia finalmente convinta che una soluzione globalmente migliore possa essere una bretella tra AV MI-TO e Sacconago (i raccordi a nord di MXP non cambierebbero), per deviare via MXP il traffico LP (e forse i RE), lasciando la storica del Sempione al traffico locale e risparmiando i casini per realizzare una soluzione poco efficiente (Y+3°/4° binario).

Qualcuno sa qualcosa? Si sta studiando davvero una soluzione del genere?

(va da sé che un'eventuale bretella Arluno-Sacconago troverebbe forse anche più resistenze sul territorio del quadruplicamento a Vanzago...)

A parte le eventuali differenze di tensione, i RE devono passare da Legnano e Busto per effettuare servizio.

Benissimo - a patto che non sia un raccordo troppo tortuoso!

Quindi, linea AC ex novo almeno fino a Sacconago, se non fino a Malpensa; mentre riutilizzare la FNM Novara-Busto - come visto in certe slide di qualche mese fa sull'AV a Malpensa - sarebbe demenzialmente tortuoso e francamente inaccettabile, almeno per le origini/destinazioni milanesi...

Mazzu wrote:A parte le eventuali differenze di tensione, i RE devono passare da Legnano e Busto per effettuare servizio.

Credo che le differenze di tensione (e il segnalamento) sarebbero il problema più grosso

I RE per la linea del Sempione già oggi non fermano più a Legnano ma solo a Busto e Gallarate
e quest'ultima potrebbe giovarsi verso Milano di tracce liberate sulla Saronno-Busto
(forse ci perderebbe di più Gallarate... )

Più che altro mi piacerebbe capire se come temo siamo in Fanta-Fanta...

Quindi, essenzialmente, una linea AC ex novo tra Boffalora e Malpensa, lungo la superstrada; oppure, una linea più ad est, tra la A4 ed il bivio Sacconago; personalmente, mi sembra comunque meglio la prima (collegabile, tra l'altro - con triangolo a Boffalora, - anche a Torino, oltre che a Milano)...

Dal fronte locale di Parabiago, posso soltanto confermare che a livello politico il quadruplicamento tra Rho e Parabiago è stato ufficiosamente archiviato. Forse in attesa di tempi migliori...

Il fronte di Parabiago conta relativamente poco, se si vuole risolvere la situazione di quella linea o si raddoppia o si tolgono i treni.
O togliamo le fermate così avremo una linea perfettamente omotachica.

ma hanno iniziato a lavorare, e il primo lotto è interamente finanziato!
http://www.trail.unioncamerelombardia.i ... hp?id=1212

No, leggi bene la tabella dell intervento. Verso la fine è stato scritta questa cosa: E' dunque confermato che neanche il primo tratto sarà concluso in tempo per l'Expo. Difatti non vi è alcun cantiere aperto su nessuna tratta a nord di Rho verso Gallarate.

pendolare S5 wrote:No, leggi bene la tabella dell intervento. Verso la fine è stato scritta questa cosa: [b][u]E' dunque confermato che neanche il primo tratto sarà concluso in tempo per l'Expo

Non credo che neanche ci si possa pensare a fare un lavoro del genere in 6 giorni...

Il fatto che nessun tratto sia concluso implica anche che non ci si debba lavorare?