Trasporti a Milano

io sono nato nel 1991 prima che linee filoviare c'erano oltre la 90-91 e la 93?

perchè, la 92 è nata dopo????

praticamente uno scempio

Che io sappia anche la circolare interna era filoviaria. Non so dirti in che anno la 96 e la 97 sono state trasformate in linee automobilistiche ma so per certo che una volta erano linee filovarie

la manutenzione dei filobus e' molto costosa..

Sì. Il motore elettrico ha una manutenzione terribile in fatto di costi ed è molto più delicato di un diesel; il fatto di avere così tante parti elettriche e poche meccaniche e la sempre più sofisticata tecnologia richiede impegni finanziari incredibili. e poi ci sono i costi di manutenzione della rete aerea, gli aggiornamenti del personale di officina e delle squadre di operai. E' per questo che a Milano ci sono solo 4 linee filoviarie. I tram sono un altro discorso perchè sono veicoli completamente elettrici, ma il filobus è un autobus dalle ruote al tetto e un tram dal tetto alla punta delle aste; è come mantenere due veicoli diversi in uno.

Posso vantare di abitare nell'unica città della provincia di Milano dove sono arrivati i filobus, e penso che rimarrà la prima ed ultima.

E' dal 1985 che l'ATM non ha più fatto nuove estensioni alla rete filoviaria, e il motivo non me lo so spiegare. Comunque hanno fatto molti errori ad esempio dovevano rimanere filoviarie la 81 e prolungare i bifilari fino a Marelli, la 82 e prolungare i bifilari fino a Novate, l'83 così da mantenerla fino a Bresso (prolungandola a Brusuglio) e senza la necessità di rifare la linea tranviaria, l'84 prolungandola a San Donato, la 95 prolungandola fino a Lotto e la 96/97, ma rinominate in 94 con il percorso attuale.

Era maeglio che rimanesse 96/97, diesel o filoviaria.

Magenta wrote:Che io sappia anche la circolare interna era filoviaria. Non so dirti in che anno la 96 e la 97 sono state trasformate in linee automobilistiche ma so per certo che una volta erano linee filovarie

Nella mattina del 5 marzo 1979 le linee 96 97 hanno preso servizio con autobus e cessato definitivamente e cessato il filoviario

Magenta wrote: Il motore elettrico ha una manutenzione terribile in fatto di costi ed è molto più delicato di un diesel...

Abbiamo dei dati?
Sicuramente mantenere una linea filoviaria ha costi maggiori, ma non credo di molto, imputabili in parte all'impianto fisso e in parte al fatto che i filobus non vengono prodotti in grande serie come gli autobus.
Il fatto che però il motore elettrico sia più delicato di quello termico e che necessiti di una manutenzione "terribile", mi giunge nuovo.

anche a me

Altro che se è delicato. Quando passi sotto i separatori con giù l'accelleratore e viene a mancare all'improvviso la corrente sono tutte legnate che prende il motore; dai una volta, dai due, dai tre, prima o poi ti abbandona. E' come se si strappasse a forza la spina dalla presa di corrente. E Poi c'è il chopper, ossia il regolatore elettronico statico che serve a frazionare la tensione di alimentazione del motore. Per intenderci, corrisponde un pò al sistema dell'accelleratore su in motore tradizionale. Se è tenuto bene può evitare danni al motore ma se c'è da metterci mano è triste, come tutte le cose elettroniche

Magenta wrote:Quando passi sotto i separatori con giù l'accelleratore e viene a mancare all'improvviso la corrente sono tutte legnate che prende il motore; dai una volta, dai due, dai tre, prima o poi ti abbandona.

Mi vuoi dire che non c'e' uno straccio di ups?