il successo (..scarso) del filobus

[S-Bahn]

Ma che significa? Tutti i filobus, quando non vanno a diesel, sono a emissioni zero, beninteso come motore e considerando solo le emissioni locali, non la produzione di energia elettrica che non è mai a emissioni zero, specie se prodotta con combustibili fossili.
O volevi dire che invece di dire "filobus" si dovrebbe dire "veicolo a emissioni zero"? Che non è del tutto corretto e non si riferisce solo ai filbus.

[JA+]

Forse intendeva che al posto del motore diesel hanno le batterie, quindi funzionano sempre con la corrente, anche quando non viene captata dalla linea aerea...

[jumbo]

e le batterie si caricano con il pensiero?

[JA+]

Presumo si ricarichino con la corrente prelevata dalla linea aerea, anche se l'articolo non lo specifica...

[ETR460]

Con la corrente captata durante la normale circolazione.

EDIT: contemporaneo

[jumbo]

scusate era una domanda retorica, per dire che se non è a emissioni zero quando consuma direttamente dalla linea aerea, non lo è nemmeno quando consuma batteria.

[S-Bahn]

Quando si parla di ZEV è chiaro che ci si riferisce solo alle emissioni locali, trascurando le polveri di pneumatici e freni, altrimenti per definizione uno ZEV non potrebbe proprio esistere.

[ETR460]

Beh ovvio, questo era sottinteso.

[jumbo]

a meno che sia alimentato solo a fotovoltaico o eolico, ma che ne sa uno da dove arrivano gli elettroni...

[HobertGreco]

Ma che significa? Tutti i filobus, quando non vanno a diesel, sono a emissioni zero, beninteso come motore e considerando solo le emissioni locali, non la produzione di energia elettrica che non è mai a emissioni zero, specie se prodotta con combustibili fossili.
O volevi dire che invece di dire "filobus" si dovrebbe dire "veicolo a emissioni zero"? Che non è del tutto corretto e non si riferisce solo ai filbus.

Sì non è corretto, ma ancora il livello di emissione è molto meno. Questi autobus sono scelta molto buona di sicuro ..

[Coccodrillo]

Un vantaggio dei filobus rispetto agli autobus citato in Svizzera: è possibile costruire facilmente veicoli da 24 metri con due o tre assi motori, a differenza degli autobus (almeno quelli con trasmissione meccanica). Utile su strade con forti pendenze.

In Svizzera bus da oltre 18 metri sono relativamente diffusi, ma quasi tutti come filobus. Di autobus ci sono cinque AGG300 a Ginevra (con motore nella prima cassa e trazione sul secondo di quattro assi) usati solo su una linea di pianura e alcune composizioni autobus 12 m + rimorchio a Zugo.

[S-Bahn]

È un caso particolare che non mi risulta finora ammesso in Italia.
Poi, se hai bisogno di mezzi da 24 metri forse faresti bene a pensare al tram.

[friedrichstrasse]

In città con strade strette, tortuose e a saliscendi (una su tutte: Lugano ) il filobus stravince a mani basse sul tram, ma anche sull'autobus.

[S-Bahn]

Che idee!
È risaputo che i minori ingombri sono quelli dei tram.
Caso limite Lisbona. Dov'è passa il tram non passano nemmeno i minibus.
Niente contro il filobus ma se il problema sono le strade strette e tortuose l'ultima cosa da infilarci è un tre casse da 24 metri.
Va bene (in realtà no) farsi prendere dai luoghi comuni anti tram, ma un minimo di buonsenso...

[friedrichstrasse]

I tram di Lisbona sono linee turistiche, al di fuori del centro storico sono stati quasi tutti eliminati negli anni novanta e nei primi duemila e sostituiti da autobus. Direi di lasciarli dove stanno.
A Lugano un tram non avrebbe mai potuto percorrere le strade dei filobus, perché i raggi di curvatura sono troppo stretti, e perché le strade sono troppo ripide per consentire un esercizio tranviario in condizioni di sicurezza.
Genova è un'altra città che sulle linee collinari aveva sostituito il filobus al tram, ottenendo ottimi risultati; poi i filobus sono diventati autobus, che arrancano penosamente con gran rumore e grandi emissioni di smog.