Trasporti a Milano

Il trasferimento a Milano era una boutade un po' provocatoria, visti i precedenti con i tram tedeschi...

Quanto al referendum in sé non mi attira troppo come strumento di consultazione popolare, soprattutto su certi argomenti, anche se per principio ho sempre partecipato a quelli italiani. Sinceramente non conosco le affluenze svizzere, ma se fossero paragonabili a quelle italiane degli ultimi 20 anni, l'assenza del quorum mi parrebbe un po' forzosa, per esempio a Firenze il risultato sarebbe stato l'opposto rispetto a quello ottenuto.

Da Ivan Furlanis su altro forum:

A Bucarest e a Piatra Neamt ci sono invece U-EffeUno ex ATM Milano. Molto più interessante la presenza, sempre in Romania, di filobus Inbus e Busotto costruiti localmente dalla Rocar su licenze italiane. Esempi:
http://ratb.stfp.net/Data/L/u/7459-62:3.jpg (Bucarest)
http://ratb.stfp.net/Data/L/u/7460-91:3.jpg (Bucarest)
http://cluj.stfp.net/DataJ/L/u/135-7-DR:1.jpg (Cluj)
http://ratc.stfp.net/DataC/L/u/626-48-DJn:1.jpg (Constanta)

Oddio... non che la presenza di vetture ex ATM (che poi mi pare siano Turbocity-U 480.12.21, e non U-Effeuno) in Romania sia una cosa da niente, per un appassionato milanese degno di tale qualifica...

Coccodrillo wrote:Da Ivan Furlanis su altro forum:

A Bucarest e a Piatra Neamt ci sono invece U-EffeUno ex ATM Milano. Molto più interessante la presenza, sempre in Romania, di filobus Inbus e Busotto costruiti localmente dalla Rocar su licenze italiane. Esempi:
http://ratb.stfp.net/Data/L/u/7459-62:3.jpg (Bucarest)
http://ratb.stfp.net/Data/L/u/7460-91:3.jpg (Bucarest)
http://cluj.stfp.net/DataJ/L/u/135-7-DR:1.jpg (Cluj)
http://ratc.stfp.net/DataC/L/u/626-48-DJn:1.jpg (Constanta)

Fanno un certo effetto...

Coccodrillo wrote:A Bucarest e a Piatra Neamt ci sono invece U-EffeUno ex ATM Milano.

Sono TURBOCITY, ex serie 47xx ATM. Tra l'altro non ho capito perché la RATB abbia preso 40 vetture di seconda mano da ATM e contemporaneamente acquistato 585 Citaro.
Inoltre sempre a Bucarest ci sono 340 Rocar-De Simon (simil-Inbus) versione diesel, alcuni già radiati nonostante siano più recenti dei Turbocity, più altri 17 sparsi in altre 6 città, mentre in versione elettrica ce n'è solo uno a Bucarest, 2 a Cluj e 15 a Costanza.
I Busotto infine sono solo 2, uno autobus e uno filobus.
Insomma alla fine non hanno avuto un gran successo...

http://ratb.stfp.net/?ttx=Ac&la=I
http://ratb.stfp.net/?la=I

Quelli in servizio nella città di Piatra Neamt hanno ancora le matricole originali Atm e l'adesivo identificativo del deposito a cui appartenevano (vedi la "G" di Giambellino ancora presente sulla 4767):
http://neamt.stfp.net/?ttx=Ac&la=I
http://neamt.stfp.net/DataN/A/c/4767-Dp:1.jpg


Chissà se a Bucarest un giorno arriveranno anche i nostri CityClass!

Fine OT

Ciao,
Michelangelo

Più facile che arrivi un Citaro rumeno a qualche azienda lombarda

buona questa

Michelangelo

Cappero, a Bucarest hanno pure i filobus Citelis!

stai a vedere che li costruiscono da quelle parti e gli costano la metà... è solo una battuta...

Approvata la linea 2 di Nancy, Francia: http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.p ... 00#p251240

Cito due punti:

Comme sur la Ligne 1, les stations et la signalisation seront de type tramway.

Ovvero, come sulla linea 1 (il TVR, l'ibrido che tanti problemi ha dato e tanti ne darà a breve), si cerca di spacciare una normale filovia (per quanto in sede propria per il 60% del percorso) per un tram. Tanto che...

La réalisation de la Ligne 2 devrait coûter 168M€ HT. Elle serait donc, à mon grand étonnement, plus chère que la Ligne 1 tram (qui a coûté, officiellement, 156M€)!

...costerà 168 milioni di euro per 12 km, ovvero 14 milioni al km. Proprio come un tram...

Sul corriere ho letto che ieri sera un filobus in viale CASSALA ha tranciato/strappato il bifilare

vorrei specificare una cosa.....ho letto qualche 3d addietro che si parlava di filobus bimodali....
quelli in uso qui a Milano NON sono bus bimodali,sono filobus con marcia autonoma a generatore diesel,ben diverso da un bus bimodale.

Infatti i bus bimodali hanno un vero e proprio motore Diesel con serbatoio a grande capaità come i normali bus a gasolio e può essere utilizzato in modalità elettrica o endotermica indistintamente.

I cristalis e gli ag300t hanno un motore a gasolio di 2800cc (lo stesso dell'iveco daily) che genera una tensione di circa 400V e il serbatoio è di soli 45 litri....considerato l'enorme consumo di gasolio,non so se si riuscisse nemmeno a fare un giro completo.
Tra l'altro in marcia autonoma non funziona il condizionatore,indi per cui non è possibile svolgere servizio in marcia autonoma.

le schede tecniche parlano di un'autonomia di 70 km ... beh servizio lo puoi fare in inverno