tram sostitutivi della metrò in caso di problemi, guasti...

[lico]

forse basterebbero degli scambi per l'inversione di marcia prima e dopo ogni stazione MM e quindi in caso di incidente in una stazione chiudere solo quella, limitando il collegamento, ovviamente automobilistico, tra la fermata precedente e quella successiva. In alcuni casi addirittura i treni potrebbero circolare su un unico binario, senza fare la fermata.

[emagia]

Appunto ma in MM non ci son mai scambi o rotatorie?

[linea 91]

rotatorie ?

scambi si, ma non in ogni stazione

[simix920]

Anche perchè non sono tutte stazioni, ma fermate..

[mat327_5700]

E soprattutto sottolineamo che non sono la stessa cosa

[emagia]

mah,non ci trovo alcunchè da ridire,ad esempio Wagner la potrei sia chiamare stazione sia fermata. Non mi sono mai posto il problema e sinceramente non mi interessa niente di sapere la differenza,quindi evitatate(o meglio uno) di far i saputelli rispondendo con dettagliate spiegazioni.

[GLM]

ma soprattutto mi focalizzerei sui percorsi fatti fare dai bus! da pagano siamo arrivati in conciliazione in relativamente poco tempo, e da conciliazione, anzichè andar ein baracca per fare l'utilissima corsia preferenzale, e risvoltare a sinistra in carducci per sbucare in cadorna, abbiamo fatto la tratta passando per piazza virgilio, impiegandoci una vita.

altra nota, mentre il primo bus era quasi completo, io non avendo fretta e volendomi godere lo spettacolo da seduto, ho pensato bene di andare in quello dietro, e così altri 4-5, ed ecco che polizia locale e atmini in catarifrangente ci dicono di salire sul primo, che prima si riempiva quello e poi si fanno partire anche gli altri, che non aveva senso mettere tre persone per bus il tutto per poi far partire assieme un 12m pieno e immediatamente dopo (tra un bue s il succesivo c'erano due auto) un 18m con a bordo 5passeggeri......mah

[LUCATRAMIL]

In una città conformata come Milano, percorsi succedanei (non identici ma analoghi) al metrò esistono e dovrebbero esistere. Il problema è che molta gente non li sa usare e le informazioni al riguardo non sono chiare: ad esempio stop della M3 poniamo a Corvetto. Chi arriva deve andare in centro dovrebbe sapere che con la 84 e la 77 ci arriva comunque; chi deve andare a Nord deve sapere che ha a disposizone la 93; a Ovest la 95. Ma molti pendolari usano la M e non conoscono nulla della città, tantomeno altri mezzi. Questo anche per la protervia di ATM e di coloro (in tutti gli schieramenti politici, beninteso) che considerano il M come la panacea del trasporto urbano a scapito delle altre linee, come se la gente lavorasse e vivesse solo in corrispondenza delle linee M.

[friedrichstrasse]

In una città conformata come Milano, percorsi succedanei (non identici ma analoghi) al metrò esistono e dovrebbero esistere.

Perché mai? Non è un comandamento divino.

Quoto comunque il resto del discorso, aggiungendo la pigrizia mentale di molti pendolari, che credono che il mondo finisca dove finisce la metropolitana.

[somis]

beh, è innegabile che la metropolitana sia molto più semplice da usare della rete di superficie, per i percorsi occasionali. anche perchè in metro ci sono molte più indicazioni. quando ho usato tram che abitualmente non frequento, tra paline inesatte e velette sbagliate/non girate mi è capitato più volte di sbagliare direzione, ad esempio.
se poi uno non deve improvvisare al momento per la mancanza della metro, può anche studiare soluzioni alternative. ma se c'è un guasto, è normale che la prima cosa che vede sia la sostitutiva, e non un tram velettato "san siro" che potrebbe portarlo comunque a destinazione.

[skeggia65]

Beh magari fidarsi dei suggerimenti di chi ne sa qualcosa in più.
Comunque è vero che il metrò sia molto più semplice dellla rete di superficie, e questo ovunque ci sia un metrò. Anche all'estero.

[.mau.]

Piuttosto mi chiedo: che senso ha mettere autobus sostitutivi sul percorso Duomo-Cadorna, già interamente coperto da linee tranviarie?
Sarebbe stato più utile un servizio sostitutivo Duomo (Diaz)-Pasteur e uno Cadorna-Pagano, risparmiando macchine e consentendo di tenere una certa regolarità delle corse.

Più che altro ci vorrebbero due tipi di sostitutive: quelle che fanno servizio diretto o quasi (tipo con fermate a Pagano - Cadorna - San Babila - Pasteur) e quelle che fanno tutte le fermate.

[simix920]

Si, va beh.. e poi pretendiamo un servizio cadenzato e con orari simmetrici..

[ETR460]

No, va beh, però l'idea delle corse dirette non è male, sicuramente ci sarà stata gente che doveva andare oltre pasteur o oltre pagano...
E per farlo capire ai passeggeri basta un foglietto NO-STOP...
Così magari si ha anche la possibilità di non far passare il mezzo x il centro città congestionato...

[mat327_5700]

Io la vedo in modo differente. Già sono inca**ato che si è guastata la metropolitana, se poi devo andare ad una fermata intermedia e mi vedo arrivare un mezzo sostitutivo che non va bene per me, ma che serve solo ad alcuni malcapitati del guasto e non a me, mi inca**o ancora di più!