Trasporti a Milano

trambvs wrote:intanto l'impressione è che siano a corto di vetture medio-lunghe, vista la crescente presenza delle bicassa sul 3

S-Bahn wrote:La soluzione più semplice sul 90% degli incroci era un sensore locale (contatto, induzione, infrarossi, quello che volete) che chiama il verde e stop.
Negli incroci dove l'asservimento è più problematico e da scarsi risulati o è in conflitto tra diverse linee di superficie si può anche lasciare perdere.
Ma il sensore costa, soprattutto funziona e c'è il rischio che l'asservimento si faccia per davvero, e quindui ci si illude di aggirare l'ostacolo con una serie di tecnologie che messe assieme poi non funzionano.
Nel confronto dei costi, quanto hanno speso finora per ottenere zero e quanto dovranno ancora spendere?

Poi tra ATM e comune fanno a chi è più farraginoso. Argomento leggermente diverso ma correlato, la preferenziale della 90/91 tra Zavattari e Stuparich. I lavori erano partiti ma secondo Maran non ci volebano cantgieri per Expo, sebbene si lavorasse nel parterre centrale senza riduzioni consistenti di carreggiata. Sono stati fermati, l'azienda costruttrice è fallita, Expo era nel 2016 e siamo nel 2020. Sono 900 metri senza difficoltà e siamo impiantati. Volete che riescano a fare l'asservimento semaforico su tutta la città?

La realizzazione dell’intervento sulle prime 51 vetture, per un investimento complessivo pari a 33 milioni di euro, avrà termine nel 2013 ma già dalla prossima estate 2011 si potranno vedere in servizio i primi tram 4900 ammodernati.

Nuova vita per cento tram della serie 4900