MT Milano-Seregno

[Cristian1989]

Penso che questa preoccupazione sarà l'ultima, comunque penso che è come dici tu, a meno che quello che partirà da Calderara partirà da Cairoli, e quello da Seregno invece partirà da Maciachini. Niguarda potrebbe essere tenuto per il 5 oppure in caso di incagli essere utilizzato come anello di inversione, come molte volte è avvenuto a Gratosoglio con il 15 per Rozzano!

[teo]

Beh il 5 ovviamente non si tocca! Certo che per fare solo la tratta p.za castello-maciachini ci vuole 25 min. circa e forse anche 30 preferisco tenermi un 4 che mi faccia la tratta urbana in milano collegando il centro con la periferia che avere una mt lunghissima che poi si incaglia in centro e tale linea ricoprirà le corse del 4 limitate a maciachini.

[teo]

Ultimo aggiornamento: articolo di ottobre

La Metrotranvia Milano-Seregno passerà da via Ornato
Una prima risposta al ticket d'ingresso auspicato dalla signora Moratti. Per eliminare, o quantomeno combattere, il problema del traffico in ingresso in città la soluzione non è certo tassare gli automobilisti pendolari costretti ad estenuanti viaggi per recarsi sul posto di lavoro, ma incrementare ed incentivare il trasporto pubblico.
La Provincia di Milano sembra averlo capito.
È un fatto che la Giunta provinciale a settembre abbia approvato il progetto definitivo e la Relazione di impatto ambientale della Metrotranvia Milano - Parco Nord - Seregno.
La linea è quella tutt'ora in funzione che va da via Ornato, dove c'è anche il capolinea della linea tranviaria 4, fino a Desio.
Le novità però sono molte, innanzitutto lo spostamento del capolinea che sarà posto a Seregno, ancora più a nord.
Inoltre i binari verranno raddoppiati, ve ne sarà uno per senso di marcia onde evitare rallentamenti e rendere più fluida la circolazione delle vetture, che saranno ovviamente sostituite con altre più moderne ed efficienti.
Queste sì che saranno la corsie giuste per i nuovi tram, totalmente inadatti invece per la città. Vero Atm?
“L'obiettivo – ci spiega il consigliere provinciale dei Democratici di sinistra Pierluigi Angiuoni – è creare una linea che vada dal centro di Milano fino al cuore della Brianza con il prolungamento della linea tranviaria 4 in modo tale da alleggerire il traffico veicolare proveniente da nord”.
I comuni interessati al progetto, oltre a quelli già citati, sono Bresso, Cusano Milanino, Cormano, Paderno Dugnano e Nova Milanese.
Sui tempi di realizzazione dell'opera la cautela è d'obbligo ma si pensa di ultimare i lavori entro il 2008.
Le novità però non finiscono qui: è già stato dato l'affido della progettazione della linea tranviaria Milano – Limbiate, che coinvolge direttamente la zona di Affori e della Comasina: anche in questo caso è previsto il raddoppio del binario.
È allo studio inoltre un prolungamento della stessa linea da Affori all'Ospedale di Niguarda.
Non dimentichiamoci poi del prolungamento della linea tranviaria di viale Fulvio Testi fino a Cinisello e successivamente fino a Monza, dove sembra possa arrivare anche la linea 1 della metropolitana. Insomma, la Zona 9 si potrebbe trasformarsi nei prossimi anni in un immenso cantiere, ma se questo dovesse servire a migliorare la nostra vita e la nostra salute negli anni a venire, lo accettiamo volentieri.
(di Roberto Braghiroli - "Zona Nove" ottobre 2006)

Due cose mi lasciano con dei dubbi:
1)ultimazione dei lavori nel 2008; attualmente mi risulta che non sia partito nessun cantiere; se va bene secondo me si andrà oltre il 2010
2)Prolungamento della 4 fino a seregno: sinceramente mi pare esagerato. Già ci mette 40 min. circa da niguarda a cairoli, se la si prolungasse sino a seregno...non ci voglio pensare. Sarei più favorevole ad inglobare il questa linea le corse che limitano a maciachini, mettendolo come capolinea della metrotramvia

[Cristian1989]

Mi pongo i tuoi stessi dubbi a meno che i cantieri sono fantasma e quindi non li vedo...unica cosa che hanno fatto per la Milano-Desio, è che hanno messo un divieto di transito eccetto tram all'inizio della sede tramviaria in direzione Desio, cioè nel tratto vecchio sul lato dx della Valassina!
Per il resto la sede rimane tutta non protetta e quando si rompe qualcosa si "tappezza" qua e la!
Comunque attenderemo l'inizio dei cantieri, speriamo molto presto!

[S-Bahn]

Che si chiami 4 o no cambia poco. Nessuno userà il tram da Seregno a Cairoli, ma servirà soprattutto come distribuzione locale da un comune all'altro e per accedere alla parte nord di Milano. Chi deve andare da Seregno al cento di Milano prende ovviamente il treno.

[teo]

Io intendevo dire che come tragitto secondo me è troppo lungo e mi pare più logico limitarlo a maciachini al fine di evitare eventuali incagli che si possono verificare in centro; inoltre penso che la maggior parte dell'utenza della mi-seregno ha come destinazione al m3 di p.le machiachini.

[S-Bahn]

E' ragionevole, la parte extraurbana potrebbe finire a Maciachini, o meglio a Garibaldi.

[teo]

Ma mi sbaglio o si era parlato della possibilità di mettere un anello di capolinea garibaldi?

[S-Bahn]

Se si facesse, come è assolutamente logico, l'extraurbano con vetture bidirezionali, non servierebbe nemmeno un anello.

[teo]

E' vero. Ma devi sempre mettere una piazzola per la sosta e l'inversione di marcia.

[S-Bahn]

Certo, ma per un tronchino ti bastano 40 m in lunghezza e 4, o anche meno, in larghezza

[fra74]

Scusatemi, spesso avete parlato dell'anello che si vedeva nei progetti a Garibaldi, ipotizzando che fosse per la Milano-Cinisello. A nessuno è venuto in mente che in realtà avrebbe potuto essere l'anello per la tramvia Milano-Settimo, poi divenuta M6?

[teo]

Vero. Vado un attimo off topic: la m6 quante volte è stata cambiata la versione; prima metrotramvia, poi metrò leggera e ora la decisione che reputo più saggia unificata alla m5

[friedrichstrasse]

Scusatemi, spesso avete parlato dell'anello che si vedeva nei progetti a Garibaldi, ipotizzando che fosse per la Milano-Cinisello. A nessuno è venuto in mente che in realtà avrebbe potuto essere l'anello per la tramvia Milano-Settimo, poi divenuta M6?

E´sempre stato per la Milano-Settimo, perche´e´disegnato con ingresso e uscita da ovest...

[Slussen]

Be'sarebbe da Ovest anche se si provenisse da via Farini. Comunque concordo che l'origine fosse quella e quindi non lo faranno più. Anzi, con la M5/6 smantelleranno il 33.