Trasporti a Milano

dovrebbero chiuderla e basta, piange il cuore a vederla così, servizio da terzo mondo.

O magari sistemarla
Intanto, grazie alla pirlata di limitarla a Comasina, abbiamo creato una rottura di carico (Affori con S/R) laddove non c'era. Un record.

S-Bahn wrote:Certo, ATM incassa contributi di esercizio che comprendono la manutenzione.
...
per questa linea, stando alle ultime informazioni che ho, il contributo dovrebbe essere di 10,5 €*km.

Qualcuno saprebbe spiegarmi come funziona il finanziamento di ATM per servizi al di fuori del comune di Milano?

Dipende. La MI Limbiate è finanziata direttamente da regione, come credo anche le metropolitane in tutta la loro estensione (mi pareva di aver letto tempo fa 32 €/km, ma non ho fonti certe).
I bus extraurbani (Zxxx) sono finanziati dalla provincia tramite contratti di servizio net cost. I bus di area urbana (700, 900, ecc) dal comune capoluogo.

Per tram e metropolitane dovrebbe (da come la so) essere contribuita la vettura*km. Convoglio a tre casse si moltiplica per 3, con i treni del metrò si moltiplica per 6 e vengono quelle cifre.
32€*Km è comunque tantissimo, anche se ci sono annegati costi vari di infrastruttura.

Anche a me pare tantissimo, per quello mi è rimasto in mente, però magari era una cofra sbagliata.
P.S. se scrivi €*km, significa che se raddoppi i km il contributo si dimezza, se invece non ne fai tende ad infinito

Ho sempre scritto €/km ma in effetti sono tot Euro per km.

32€/km?! Mi sembra francamente impossibile, quanto deve venire a costare l'intero servizio?

Beh, se un treno costa 15 €/km e consideri la minore velocità commerciale e la maggiore usura dell’infrastruttura... io direi che sicuramente il costo è maggiore di 20.

Sono € per ogni km. È costante il rapporto, non il prodotto.

Se l’unitá di misura finale sono Euro, ed il risultato è dato dalla moltiplicazione del costo base per i km prodotti/percorsi, allora il costo base è espresso in [Euro] al numeratore e [km] al denominatore di un rapporto (frazione):[Euro]/[km]. Moltiplicato per il numero di [km]: [Euro]/[km]*[km], l’unità di misura [km] si elide ed il risultato è un numero con u.m. in [Euro].
[Euro]*[km] è il risultato della moltiplicazione di un numero con u.m.[Euro] ed un altro con u.m.[km], quindi non rappresenta un importo unitario base. Se lo divido per [km] ottengo il costo di un singolo km in [Euro] (e non [Euro]/[lm], anche se il significato è lo stesso, ma non è frazionabile), se lo divido per [Euro] ottengo i km che posso percorrere con un Euro espressi in [km].

chiusura a data da destinarsi anche per il Limbiate...

ATM, senza fornire alcuna giustificazione, wrote:Milano-Limbiate: tram sostituiti da bus

Da sabato 1° ottobre la linea Milano-Limbiate è servita dai bus 165 per tutta la durata del servizio. Le corse seguono un nuovo orario che troverete, dal 1° ottobre, sui cartelli alle fermate, sulla nostra app e su atm.it alla voce Linee e Orari.

Finchè non vedo non ci credo, non ci credo finchè non vedo ma pare che, a furia di martellare, Sala abbia capito che non è solo Sindaco di area C e B ma anche della Città Metropolitana.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=50 ... 4092221595

Riformulare
È un po' come rimodulare

Almeno salvare la tratta Comasina-Varedo Deposito fino all'inizio dei lavori.
La tratta è a posto quasi al 100%, non ha alcun senso chiuderla anticipatamente, con la Comasina che in ora di punta è una fila ininterrotta di auto ferme.

S-Bahn wrote:Finchè non vedo non ci credo, non ci credo finchè non vedo ma pare che, a furia di martellare, Sala abbia capito che non è solo Sindaco di area C e B ma anche della Città Metropolitana.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=50 ... 4092221595

c'è da dire che non potevano scegliere un momento peggiore per chiudere un tram e sostituirlo con bus, proprio il giorno prima dei nuovi divieti area b. politicamente è un autogol mica da poco.