Confermo, nell'incrocio fra la linea tranviaria di viale F. Testi e il binario ferroviario di Rodi-Esperia non c'era la catenaria ferroviaria.
Quanto agli incroci fra il filo tranviario e il bifilare filoviario, per quanto ne so, il filo tranviario passa SOPRA i due fili filoviari. In pratica lo strisciante del pantografo del tram nell'attraversamento dell'incrocio si distacca dal filo tranviario vero e proprio e striscia su degli appositi distanziatori, una specie di "grata" (non saprei come chiamarli...) che mantengono lo strisciante all'altezza del bifilare filoviario. Subito dopo l'incrocio gli stessi distanziatori "guidano" lo strisciante del tram a riprendersi il contatto con il filo.
Ovviamente il tratto dell'incrocio è neutro per il tram (cioè non c'è corrente..) e viene perscorso in assenza di trazione.
Le aste del filobus rimangono invece ovviamente sempre attaccate ai rispettivi fili anche se anch'esse in neutro.
Cmq ti conviene osservare il pantografo in un tram mentre percorrre un incrocio filoviario e si capisce subito, meglio di mille parole...
Più complicato penso che fosse quando anche i tram avevano il trolley ad asta e non il pantografo, in quanto entrambi non potevano "staccarsi" dal filo...
picard66 wrote:Premesso che, come noto, lo scartamento ferroviario è di 1435 mm, mentre quello tramviario è di 1445 mm...
chiedo: c'è una motivazione tecnica particolare che ha condotto ad avere 2 scartamenti diversi, seppur di poco?
Per la motivazione della differenza fra i due scartamenti non saprei, ma so che comunque quella differenza di 1 cm non pregiudica la circolabilità dei mezzi tranviari su scartamento ferroviario (e, in teoria, viceversa...), tanto è vero che i convogli bloccati delle linee Celeri dell'Adda percorrevano tratte urbane a 1445 mm e tratte interurbane a 1435 mm e c'era un breve tratto di transizione fra i due scartamenti!
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Sicuramente anche di me!
