Prototipo Socimi 5001

[S-Bahn]

Granchè belle non sono, però sono a pianale parzialmente ribassato e bidrezionali. Due caratteristiche che fanno la differenza, rete milanese permettendo.

[giolumi]

Granchè belle non sono, però sono a pianale parzialmente ribassato e bidrezionali. Due caratteristiche che fanno la differenza, rete milanese permettendo.

concordo sia sulla praticità illustrata da s-bahn, sia sul fato che fanno fanno decisamente schifo

[ricc404]

Ammazza aò, ce l'avete distrutte!
Comunque sì, non saranno il massimo ma cosiderato che erano i primi tram nuovi a Roma dopo 35 anni non potevamo pretendere.
E poi dopo un po' ci si fa l'occhio.
Ciao ciao

[GLM]

a me non dispiacciono affatto, anche gli interni non li trovo niente male. ok, forse l'esterno non è il massimo, sarà la bidirezionalità che da quel tocco, dato che immaginandomeli monodirezionali... schifo no, ma siamo la...

[LUCATRAMIL]

Sicuramente sono migliorate con la nuova livrea biverde.

[teo]

Curiosità: ma quanto è lungo? Guardando ad occhio potrebbe essere circa 18 mt.

[Board Lord]

Le 28 prima o poi dovremo pur sostituirle con qualcosa,

Con degli autobus, temo.

Spero vivamente di NO!!!!!!!!!!!

MA SIETE PAZZI????? Sono uno dei simboli di Milano. Le 28 ci saranno ancora quando voleranno le auto. Giuro che mi do fuoco davanti al comune se osano toccarle.

[lo_strisciarolo]

Certo, credo anch'io che le '28 siano un simbolo di Milano e che in parte vadano conservate, restaurate ed adibite a servizi speciali.

Per il servizio di linea però le esigenze sono diverse da quelle che c'erano 100 anni fa..

[S-Bahn]

Vero e stravero, ma non tutte le linee sono così esigenti.
E poi, a parte le linee che richiedono grande capacità, la vera differenza in efficienza ed efficiacia di una linea tranviaria consiste nel percorso, non nelle vetture.
Meglio una 28 che gira in sede protetta e con semafori asserviti piuttosto che la vettura più moderna del mondo bloccata nel traffico.
Uno degli aspetti che ha stupito della rinascita tranviaria è che linee resuscitate per scopi prevalentemente turisitici, le vintage line, hanno mostrato una insospettata valenza trasportistica, a dimostrazione che gli smantellamenti del periodo tra gli anni '40 e '60 furono autentici colpi di mano, non evoluzione di sistemi obsoleti e ormai inadatti alle città, vedendo come vanno bene mezzo secolo dopo...

[lo_strisciarolo]

Io oltre alla capacità mi riferivo anche all'accessibilità..

[S-Bahn]

Certo, lì non si può fare nulla, anche se i gradini delle '28 non sono così tremendi. Una piano ribassato che ferma in una fermata male attrezzata non è tanto meglio...
Cambiando ambiente, in Lombardia pretendiamo di fare servizio suburbano con le 668, che da quel punto di vista sono peggio delle '28 e nessuno solleva il problema, a quanto pare...

[lo_strisciarolo]

Certo, lì non si può fare nulla, anche se i gradini delle '28 non sono così tremendi. Una piano ribassato che ferma in una fermata male attrezzata non è tanto meglio...

Non c'è sedia a rotelle che tenga

[GLM]

... lì non si può fare nulla...

volendo, si possono fare linee con solo '28 dove alle fermate ci sono vere e proprie banchine più alte e accessibili con gradini più comodi e rampa per andicappati...

[friedrichstrasse]

O volendo, basta effettuare solo una corsa ogni mezz'ora, segnalata in orario, con le '28.

[S-Bahn]

volendo, si possono fare linee con solo '28 dove alle fermate ci sono vere e proprie banchine più alte e accessibili con gradini più comodi e rampa per andicappati...

Abbastanza improponibile. Proprio per evitare questa soluzione sono state inventate le vetture a pianale basso, con tutti i problemi che questo ortato. Ora che queste vetture ci sono cambiamo soluzione perchè circolano (come hanno sempre fatto) le '28?
Al limite meglio fare come dice friedrichstrasse.