il tram e i milanesi

[ETR460]

E soprattutto era molto alberata la piazza, ora ne è sopravvissuto solo uno. Potevano cogliere benissimo l'occasione della riqualificazione per rimetterli, e invece...

PS: Via Cinquecento?

[Cristian1989]

Per chi non l'avesse visto, questo è un video girato nel 1982, in cui si parla delle due linee metropolitane.
Interessante intorno al minuto 24 quando discutono dei potenziamenti da fare.
http://www.youtube.com/watch?v=-pd_BTHE ... re=related

Veramente bello questo video, consiglio di guardarlo tutto!

[lore93]

bello si ... e fa vedere anche la qualità della pulizia delle stazioni che negli anni è sempre peggiorata..

[gabri mi tn]

eh, è un video promozionale fatto da ATM quello... è ovvio che ti facciano vedere le stazioni lucide

[depvittoria]

PS: Via Cinquecento?

Chiedo scusa: Via Polesine.

[linea324]

eh, è un video promozionale fatto da ATM quello... è ovvio che ti facciano vedere le stazioni lucide

Lucide in quanto pulite e ordinate. La "regola" potevano essere le cartacce buttate.
Oggi il luridume e' l'inciviltà degli "artisti" che imbrattano rendendo tutto brutto e squallido.

[GLM]

che però non è un problema delle stazioni, almeno da un decennio a questa parte...

[spiff]

http://www.youtube.com/watch?v=T6PfFX2mQDE&feature=related

Che bello! Grazie a questo video sono finalmente riuscito a vedere piazzale Corvetto coi tram!
(minuto 41.33)

se non ricordo male nella vecchia upim c'erano delle immagini old time di piazzale corvetto mi pare anche con i tram...peccato non le abbiano conservate dopo la ristrutturazione...

[linea324]

Una curiosità da sottoporre ai piu esperti : tutte le 4900 del filmato hanno il "fondo" originale.
Premesso che le trovavo molto belle esteticamente vorrei capire cosa ha postato alla decisione di modificarle. E' stato un singolo episodio magari grave oppure una serie lunga di piccoli incidenti?

[friedrichstrasse]

Uscivano pesantemente fuori sagoma quando percorrevano una curva verso sinistra. Si dice che la decisione di modificarle fu presa dopo che un passante fu ammazzato in piazza Fontana dal "colpo di coda".

Comunque non ho mai capito la scelta di disegnare la coda in quel modo, rendendo il tram pericoloso.

[Cristian1989]

Se pensi che erano stati progettati per la 90/91 tranviaria forse trovi la risposta...un percorso che gira attorno a Milano tutto in sede riservata dubito potesse provocare quel tipo di incidente!

[S-Bahn]

Edit
Intervento in contemporanea

Invece è cosa comprensibile e nota. Le 4900 erano state ordinate (100 esemplari) per la tranviarizzazione della 90/91 che era a buon punto quando fu stoppata da una serie di vicende politiche che si riassumono nel falso ma efficace solgan "non mettiamo un cappio di ferro attorno alla città).
La 90/91 tranviaria doveva essere tutta in sede propria e praticamente senza curve e la sagoma asimmetrica non era un problema mentre consentiva di avere tutte le porte allineate ad una banchina più alta dei normali marciapiedi (alla stadtbahan, e allora il ribassato non esisteva). Non era quindi una scelta bislacca. Negli stessi anni anche una serie di tram per Göteborg in Svezia era stata progettata con la stessa caratteristica.

[friedrichstrasse]

Invece è una scelta doppiamente bislacca:
1. non si ordinano mezzi disegnati su misura per un'infrastruttura che non c'è, e inutilizzabili sulle infrastrutture esistenti
2. non è molto furbo avere due standard diversi sulla rete tranviaria.

Basta fare un giro nelle città della Ruhr per vedere come si sia proceduto in maniera opposta, con mezzi compatibili sia con le linee tranviarie classiche, sia con le tratte metrotranviarie o metropolitane.

[S-Bahn]

1. Vero, ma si devono conoscere le condizioni in qui è maturata la scelta. La 90/91 sembra cosa fatta e si sono portati avanti per non dovere essere a corto col materiale. Sbagliato? Certo, ma soprattutto col senno di poi
2. Non era un vero standard diverso e i vantaggi superavano i possibili problemi. Anche utilizzate fuori dal loro ambiente naturale le 4900 hanno dato pochi e puntuali problemi (non è vero che fossero inutilzzabili) e comunque la modifica alla coda non è stata cosa particolarmente impegnativa, e con questa sono rientrate nelle standard buono per qualunque linea milanese.

[ETR460]

Anzi, si sono rivelati e si dimostrano tuttora degli ottimi tram.