Quel de la gügia

[S-Bahn]

Credo sia una media annuale riferita a tempi recenti, Penso il 2007 o al massimo il 2006. Può essere anche un dato impreciso o esagerato, ma l'ordine di grandezza è senz'altro questo.
Che a Torino ci abbiano radicalmente messo mano e che abbiano anche messo il blocco al deviatoio con un circuito di binario finchè il tram non è transitato tutto vorrà ben dire qualcosa.
A Milano andiamo avanti come se vossimo nel 1932 e poi i tram finiscono sulle cronache una volta alla settimana, pur essendo intrinsecamente un sistema sicuro, confrontato agli altri mezzi stradali.

[trambvs]

Ma anche a Milano, sugli scambi di nuova realizzazione e posa è stato posto il rilevatore di tram sulla linea aerea, tant'è che il semaforo segna accanto alla freccia direzionale una X fissa mentre il tram sta percorrendo lo scambio e questo non può essere attivato dal successivo

[S-Bahn]

Non conosco la situazione in questo momento ma credo che gi scambi così configurati siano una minoranza e inoltre tutta la rete è ancora a lancio di corrente.

[trambvs]

Sono tutti gli scambi di nuovo tipo sostituiti di recente (e che non fanno il tipico "clac" quando vengono spostati gli aghi), si trovano sulle metrotranvie ma non solo, basta guardare se c'è il semaforo aereo che ne indica la posizione, oltretutto, se sulla linea aerea a valle della diramazione ci sono delle specie di pattini che vanno a contatto con il pantografo al passaggio, vuol dire che c'è il rivelatore di presenza...

[michelangelo421A BCF]

Non essendo un esperto, approfitto di questa interessante discussione per chiedervi un'opinione relativamente ai vecchi scambi a "lancio di corrente", che a mio parere, danno l'impressione di essere più veloci, più affidabili e funzionali degli scambi di nuovo tipo.
Cosa ne pensate?

Ciao e grazie,
Michelangelo

[trambvs]

Sono tutti a lancio di corrente, sia i nuovi che i vecchi, concordo comunque sul fatto che molti tranvieri rallentano più sensibilmente quando si avvicinano a quelli di nuova concezione, non saprei però dire perché, lascio la risposta a che è più esperto...

[Dario Vincini]

per approfondire il sistema torinese:
http://www.tramditorino.it/semaforo_scambi.htm

[michelangelo421A BCF]

Merci!

Ciao,
Michelangelo

[bifune67]

Sono tutti a lancio di corrente, sia i nuovi che i vecchi, concordo comunque sul fatto che molti tranvieri rallentano più sensibilmente quando si avvicinano a quelli di nuova concezione, non saprei però dire perché, lascio la risposta a che è più esperto...

Il motivo è che quelli nuovi non sono "a scatto" elettromagnetico, ma sono motorizzati: si muovono più lentamente, e l'impulso di comando (permanenza del tram in assorbimento a contatto con la slitta) deve dunque durare di più.

Capita spessissimo che se il tram non rallenta abbastanza, il movimento dello scambio non è completo (resta accesa solo la X sul semaforo) e il manetta deve scendere con il cacciavitone a completarlo.

In alcuni casi dove la cosa capitava tropo spesso (ho in mente la discesa dal cavalcavia Farini) o dove il tram si fermerebbe pericolosamente in mezzo a un'incrocio, mi pare che la slitta sia stata vistosamente allungata, o ne siano state messe addirittura due in fila (anche se qui potrei confondermi con il sensore per il semaforo).

bifune