Trasporti a Milano

È la velocità commerciale al 50% della media europea che affossa il servizio tranviaria.

Le carrelli sono un patrimonio unico e quasi centenario.
Certo, vanno usate con criterio ma sono l'unico aspetto non vergognoso della realtà tranviaria milanese.

per il momento non è in previsione la sostituzione delle storiche Carrelli, i nuovi Stadler andranno a sostituire 46xx e 49xx Stanga (non sottoposte a rinnovamento), oltre a essere destinati alle nuove linee/prolungamenti (?)

in effetti per il servizio regolare accusano il quasi secolo di vita e prima o poi dovranno essere destinate esclusivamente a percorsi più turistici

Sulle Carrelli senz'altro anchio la penso come S-Bahn, ma è una questione di quantità: troppe linee le usano: dovremmo arrivare al 2028 con due al massimo. Nella discussione che coinvolge il 24 si dice che mancano ribassati e poi teniamo tante linee con le Carrelli? e buttiamo vetture capienti anni '70 (alte, vabbé: ma allora lo sono anche le Fiat revamping).
Io sono pro tram, ma so che l'utenza media lamenta il rumore, l'affollamento e la lentezza dei mezzi. Sulla lentezza la colpa è di Comune/Atm; l'affollamento ed il rumore dipendono da vetture moderne e capienti.
Tra l'altro, mantenere linee completamente a tram alto discrimina gli utenti: perchémsul 5 non può salire un handy o uno con problemi motori, mentre sul 24 sì?

non so se attendibile, ma dal sito russo viene segnalato che la 7201 e 7202 abbiano cambiato numerazione in 7701 e7702

Ma almeno l'unico di cui ci sono certezze sta circolando o no?

Attualmente non sta circolando alcun tramlink, confermo che la 7201 ha cambiato numerazione in 7701.

dubito molto che entro quest'anno li vedremo in servizio a (quanti?) anni dall'indizione della gara...

l' ATM nel documento pubblicato qualche mese fa ipotizzava una decina di nuovi tram in circolazione entro fine 2023. A meno che sono pronti ma non consegnati, la vedo dura che rispettino il programma. Le linee destinate provvisoriamente sono il 31 e 7.
Urgenza di nuovi tram non mi sembra che ce ne sia, sempre che non inizi il revamp degli eurotram o che cedano del tutto. L'urgenza è efficientare la rete tranviaria, su cui risparmiare risorse e valorizzare l'entrata in servizio dei tramlink.

non circola(no) da settimane se non mesi in prova
di conseguenza non può esserci personale abilitato alla condotta
come noto i tempi di autorizzazione all'esercizio sono biblici
non è noto quante vetture siano state consegnate a oggi (secondo alcune fonti 4)

lico wrote:l
Urgenza di nuovi tram non mi sembra che ce ne sia, .

sì, se vogliamo tenerci tutte le 125 Ventotto fino al 2028: si sono stra ripagate, ma mi risultano costose per manutenzione (ceppi freno, neanche molto "eco", basta guardare per terra alle fermate) e poco accessibili.
Di cuore le terrei per sempre, di testa xcomincierei a ridurrle della metà.

dubito molto che con gli Stadler sia previsto di sostituire le '28
i programmi ATM prevedono il rimpiazzo di 46xx e 49xx non revamping, oltre ai bloccati
se e quando riaprirà il Limbiate

Peccato che tra doppia cabina e porte sui due lati, questi tram piuttosto corti abbiano una capacità più simile a quella delle 1500 che delle 4900

indubbiamente, soprattutto per i passeggeri in piedi, mentre i posti a sedere sono addirittura più che sui jumbo (66 vs 60 vs 29 delle Carrelli), per via delle numerose sedute nelle zone di estremità rialzate

stando al documento già citato pubblicato da ATM, entro il 2026 il pianale ribassato coprirà interamente anche le linee 3 e 24 oltre ai prolungamenti del 7 ( NIguarda Cascina Gobba).

ho seri dubbi che nel 2026 avremo il prolungamento fino a Gobba, e se non si danno una mossa anche al P.S. di Niguarda