Hong Kong

[Ulk]

Tram e bus http://www.mtr.com.hk/eng/lr_bus/intro_index.html

Rete tranviaria caratterizzata da tram a due piani e da una lentezza esasperante. Il maggior problema è ai semafori, dove ci si passano i minuti. Sono comunque molto utilizzati (almeno sulla tratta centrale che ho provato). Frequenza: "passano spesso". Le linee sono indicate con diversi colori e con la destinazione, non ci sono numeri. Tutti i mezzi hanno una livrea pubblicitaria e un enorme numero di matricola sulla parte superiore.




Particolare dell'unico carrello.


Molti tratti sono protetti dal traffico privato...



...altri no (era domenica, il traffico quasi inesistente).



Fermata, banchina molto lunga per i frequenti accodamenti di vetture.


Nessuna regola sul distanziamento da quelle parti.


Anello di ritorno con capolinea (la linea principale prosegue). I tram sostano pochissimi minuti.



Mai preso un bus, metto giusto qualche foto esemplificativa.





[Tutte le immagini ospitate da http://picasaweb.google.com]

[ing]

Non è mica così lento: la sede è quasi interamente riservata e la frequenza altissima. E' un ottimo sistema (oltre che un'attrazione turistica) e migliore dei bus, che si intasano nel traffico privato.

[Coccodrillo]

Ci sono una linea est-ovest principale, gestita con vari servizi separati che non la percorrono tutta, ed un anello a senso unico.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hong_Kong_Tramways

[ing]

Ci sono una linea est-ovest principale, gestita con vari servizi separati che non la percorrono tutta, ed un anello a senso unico.

http://en.wikipedia.org/wiki/Hong_Kong_Tramways

L'"anello a senso unico" di Happy Valley in realtà è uno dei capilinea intermedi, strutturato con un normale anello che fa il giro di un paio di isolati, tipo il capolinea del 5-14 a Termini a Roma.

[Coccodrillo]

Il quote inutile fa parte delle tue provocazioni?

[Ulk]

Allora sarò stato sfortunato io a trovarlo molto lento nella tratta utilizzata, lentezza dovuta alle soste ai semafori e non al traffico in quanto, come detto da ing, viaggia quasi sempre in sede protetta.

MTR: http://www.mtr.com.hk/eng/train/intro_index.html, mappa: http://www.mtr.com.hk/jplanner/images/maps/routemap.pdf
Nella mappa alcuni interscambi sono segnati in modo particolare: indicano dove c'è la possibilità di interscambio sulla stessa banchina e la corrispondente direzione in cui è possibile (spesso accade dove ci sono due stazioni consecutive in comune tra due linee).

Banchina della Island Line a Central.



Angusto corridoio di collegamento tra la stazione della Island Line e della Tsuen Wan Line con quella dell'Airport Express, di un'altra linea metro verso l'isola di Lantau e della stazione ferroviaria verso la Cina.


Pubblicità delle tessere speciali in occasione dell'anniversario della MTR.


Indicazioni di linea e lato apertura porte all'interno dei treni. In rosso le fermate da effettuare, una freccia lampeggia nella direzione del treno.


Fermata in corso.
http://www.youtube.com/watch?v=UT6AC9IMpwA

Sulla linea verso l'isola di Lantau veniamo superati da un treno per l'aeroporto (per un tratto condividono gli stessi binari).
http://www.youtube.com/watch?v=cLY2iY6vpYA

[ing]

La metro di HK è veramente megagalattica

[Ulk]

Aggiungo qualche foto del mese scorso.

Treno in servizio sulla linea MTR verso il confine con la Cina:




Sedili molto scomodi, per fortuna si viaggia su questo treno solo una quarantina di minuti... Poi in piedi sulle altre linee verso l'isola.
Su questa linea è disponibile una carrozza di prima classe, la cui posizione è ben segnalata sulle banchine, nella quale si trova anche un addetto che controlla i biglietti.

Mappa della rete tranviaria ad ogni fermata:

Versione ad alta definizione: https://picasaweb.google.com/lh/photo/1 ... directlink

[Tutte le immagini ospitate da http://picasaweb.google.com]

[indaco1]

Ora sono in vacanza alle Figi e settimana scorsa, per arrivarci, ho fatto un transito di 10 ore ad Hong Kong.

Ne ho approfittato per catapultarmi in citta' per una visita lampo di poche ore.

L'Airport Exress di Hong Kong, che e' l'unico mezzo che ho potuto prendere oltre all'aereo, e' fichissimo, pochi fronzoli e tanta sostanza. Scrivono "just 24 minutes" che di per se non mi impressiona particolarmente, i nostri colegamenti aeroportuali sui 30 minuti non sfigurano terribilmente sui tempi di percorrenza puri. Pero' quello che rende il livello di servizio piu' elevato sono altre cose. Prima di tutto un dato che pesa come un macigno: frequenza ogni 10 minuti. E poi binari dedicati, comodita' di incarrozzamento, porte di banchina e arrivo nella stazione piu' importante, bellissima, praticamente sotto l'IFC Centre senza uscire solo salendo con scale mobili, senza attraversare piazzali zozzi e amenita' di RFI.

Data l'attuale situazione ad Hng Kong temevo blocchi e disordini, ma mi han detto che semmai i blocchi riguardano le strade e i bus ma con il treno non ci sono problemi, e in effetti io non ho visto assolutamente nulla di anomalo, nel breve giro. Auguro ogni bene agli Honkonghesi e a tutti i Cinesi, che abbiano un futuro prospero e libero.

Sopresona, e' disponibile una tariffa giornaliera che ti permette di andare e tornare per l'equivalente di poco piu' di 10 euro.

Queste le porte di banchina della stazione in aeroporto:


Interni, con indicazione del percorso parziale tra le stazioni:


Stazione centrale sotto l'IFC Centre:




E veduta della citta' dal Central Pier, il molo centrale. HK ha un sistema svilupatissimo di TPL anche su acqua, piu' di New York e molto piu' di Londra.


Dovrei avere altro materiale, magari se riesco lo organizzo e lo posto. Inoltre tornando a casa mi fermero' ad Hong Kong per 20 ore.... magari provo la metro.

PS: ho usato qualche frase gia' usata su altro forum, abbiate pazienza.

[indaco1]

Altra cosa che ho notato, nel centro, e' che hanno un sistema di passerelle riservato ai pedoni utilizzatissimo. Molto trafficato, anzi, bisogna tenere la direzione e non stare nel mezzo dove la gente cammina. Questo e' un passaggio che porta alle linee su acqua, come si vede dalle indicazioni, ma ce ne sono che vanno in piu' direzioni.

Non so se puo' essere considerato TPL, questo e' un mezzo di trasporto individuale

Calandolo nella realta' milanese a noi servirebbe qualcosa di simile tra Centrale e Repubblica, connesso con i nuovi percorsi pedonali Varesine-Porta Nuova fin a Garibaldi e a Corso Como e Brera. Pero' si conferma che i piedi sono un mezzo di trasporto prezioso e avrebbero bisgno di piu' percorsi dedicati.

[S-Bahn]

Senza farla tanto complicata il podio Aulenti, che è una bella idea, ha le discese pedonali in tutte le direzioni, evitando accuratamente quella più utile, quella sulla stazione di Porta Garibaldi.

[Davide]

Ogni volta che l'ho fatto notare mi è stato sempre risposto che era inutile una passerella perchè tanto c'era comunque il sottopasso.

[S-Bahn]

Chi ha dato questa risposta?

[friedrichstrasse]

In una vecchia versione del progetto era prevista una passerella dal podio a piazza Freud, con una scala in discesa. Tuttavia, date le quote in gioco, sarebbe stata molto lunga, occupando quasi tutta piazza Freud.

Anni fa feci un laboratorio all'Università in cui evidenziavo i problemi planimetrici e altimetrici di certi percorsi, e proponevo un loro disegno su quote diverse. L'assistente mi disse che era una sciocchezza, perché "non siamo più negli anni settanta, dove si dividevano i flussi pedonali e quelli automobilistici"

[S-Bahn]

Ma lì sono già divisi (giustamente) si tratta di non buttarli assieme atterrando dopo l'uscita dal tunnel e non prima.
Ogni concetto va contestualizzato e prima ancora capito, altrimenti si va avanti per stereotipi e slogan