Lavori M4

[Lucio Chiappetti]

Non siamo mica a Boston http://hl.altervista.org/split.php?http://bibliotecapulp.altervista.org/Magazine/Pdf/A.J.%20Deutsch%20-%201950%20-%20Una%20Metropolitana%20Chiamata%20Moebius.pdf

[.mau.]

da luglio, ossia da quanto M4 arriva in centro. E su sito e app si trovano come si trovano le altre sostitutive, non so quale difficoltà tu stia incontrando...

evidentemente dormivo, perché vedevo solo NM! NM2 e Nm3... grazie!

[GLM]

Esattamente. Tuttavia un piccolo passettino di velocizzazione e aumento della frequenza (tipo 3 minuti e mezzo invece di quattro) dovrebbe avvenire a giorni.

Parli di M5? E come mai questa velocizzazione?

[S-Bahn]

Si, M5, scusate se è capitato in questo topic.
Forse si sono accorti che le metro devono almeno andare come i tram e che i carichi meritano qualcosa di più...
Poi la domanda può essere girata in "perchè andare a velocità molto inferiori a quelle di progetto?"

[GLM]

beh la risposta all'ultima domanda la conosciamo: non c'è il deposito, quindi l'usura del materiale rotabile va ridotta al minimo. Per questo mi chiedevo cosa fosse cambiato ora.

[dedorex]

Ipotesi semifanta: l'usura indotta dal toboga è ormai sotto controllo, hanno visto che ci stanno tranquillamente con i turni, possono finalmente aumentare la velocità media.

[S-Bahn]

I rallentamenti riguardavano anche, se non soprattutto, il lungo rettileno Zara-Testi

[dedorex]

La mia è sempre fanta sia chiaro, ma sarebbe logico: l'usura è elevata dove è tortuoso, o dove vai particolarmente veloce. Se riduci le velocità massime, riduci le sollecitazioni (credo col quadrato, se non col cubo della velocità)

[S-Bahn]

Non so che proporzionalità esiste. Curve strette con sopraelevazione potrebbero dare più usura ad una velocità inferiore a quella per cui è calcolata la sopraelevazione, per esempio.

[jumbo]

A logica, l'usura è maggiore nel tratto con le curve più strette.
Però se hai le ruote usurate, gli effetti li senti anche nelle tratte dove si procede a velocità più elevata.

[S-Bahn]

Sono fenomiei complessi.
Abbastanza ovvio che hai più usura sulle curve strette sia per lo strisciamento del bordino sia per la differenza più marcata di percorrenza tra la ruota interna e la ruota esterna.
Però non sono fenomeni per nulla lineari. Intanto come dicevo la sopraelevazione in curva e la conicità della ruota sono fatte per compensare forze centrifuge e differenza di rotolamento tra interno ed esterno della curva. Queste compensazioni funzionano meglio ad una cerba velocità, per cui l'usura non è maggiore solo a velocità superiori, ma anche inferiori a questa velocità.
Salvo poi il fatto che in rettilineo intervengono fenomeni di marezzatura, fenomeno al momento non ben compreso ma più legato alle fasi di frenatura e accelerazione che non alla velocità in sè stessa e fenomeni di serpeggio, legati alla velocità, ma non in modo lineare perchè sono fenomeni di risonanza che dipendono di umerosi parametri.