linea 1 rinnovata con aria condizionata

[Francis]

Visto che abbiamo toccato l'argomento quali sono le uscite d'emergenza per le vetture della metropolitana? Le porte possono bloccarsi nonstante l'apertura manuale, metti che la vettura si ribalti, i finestrini sono sbarrati e allora da dove si esce?

[Andre e Paola]

Se esci in m1 e ti fai una passeggiata sui binari rimani fulminato per la terza rotaia....(pure)....

[skeggia65]

Se dovesse ribaltarsi (come?), avrebbe le porte di un lato in basso e quelle dell'altro in alto. Basterebbe salire; sempre che, dopo l'incidente, ci sia quacuno con le ossa tutte al loro posto.

[mat327_5700]

Le porte sarebbero come delle botole...
Ma perchè mai un treno dovrebbe ribaltarsi? è una cosa possibile (sopratutto nei tipici film americani), ma mettiamoci le corna...

[Andre e Paola]

Il problema è che se si guasta non conviene uscire dal convoglio, perchè si rimane fulminati (l'ho scritto per rispondere ai messaggi che le barre non sono di sicurezza). In pratica siete davanti ad un bivio: uscire e rimanere fulminati; stare dentro in attesa...

[GLM]

perchè dovresti dimanere fulminato? con tutto lo spazio della galleria perchè dovresti andare a prendere proprio la terza rotaia? o quello che ti preoccupa è il fatto che la parte esterna del treno, toccando la terza rotaia, potrebbe a sua volta condurre corrente (Possibile?)?

[simix920]

E poi se accadesse un fatto del genere, penso verrebbe tolta la corrente..

[Federico_2]

Uno svio è sempre possibile per i mezzi su rotaia, un ribaltamento lo trovo arduo.
In ogni caso è vietatissimo uscire se non è stata tolta la corrente. Sulla linea 1 è in tensione non solo la terza rotaia, ma anche i pettini dei treni, che sono su ENTRAMBI i lati. Oltretutto le porte della linea 1 sul lato sinistro sono bloccate, non si aprono nemmeno se tiri la leva blu.

[trambvs]

Concordo sui dubbi relativi al ribaltamento, probabilmente l'assenza della linea aerea rende le sezioni di treno e tunnel non sufficientemente ampie da consentire una rotazione del primo... Quanto alle porte sul lato sx ho qualche dubbio: spesso ai capilinea il treno si accosta già alla banchina opposta; sempre che non azioni qualcosa per lo sblocco in quel caso, aspettiamo una "consulenza" da parte dei macchinisti del forum!

[Federico_2]

Quando si arriva sull'altro marciapiede il macchinista deve bloccare le porte dall'altro lato per sbloccare quel lato

[bifune67]

E sulla linea 2, dove il lato cambia ogni 2-3 fermate? E' un continuo blocca - sblocca?

Mi sembra comunque strano che questo blocco blocchi anche l'apertura di emergenza: se il treno si schianta e il macchinista muore o sviene prima di sbloccare le porte, nessuno può uscire da quel lato (magari l'unico agibile)?

bifune

[trambvs]

Probabilmente esiste solo in MM1, dove infatti la cosa ha più senso; oltretutto l'uscita a centro tunnel anche in caso di emergenza non sarebbe comunque il massimo data la presenza dell'alimentazione...

[guz978]

Su m2 e m3 l'apertura delle porte a dx e sx è comandata da un singolo pulsante presente sul banco di manovra; su m1 invece per l'apertura delle porte a sx il macchinista deve agire invece su due comandi, uno per il consenso l'altro per l'apertura.