Trasporti a Milano

sul famoso sbinamento del ramo bisceglie e sua trasformazione in una nuova linea metropolitana direi possiamo metterci una pietra sopra, sempre che sia stato mai considerando seriamente. invece la possibilità di istituire corse limitate per aumentare il servizio fuori dalla punta sulle diramazioni senza avere un servizio eccessivo sulla tratta pagano - sesto credo ci possa essere volendo. se ci fosse possibilità di dare testa-coda tra pagano e conciliazione si potrebbero addirittura fare navette bisceglie - pagano in coincidenza con la corsa rho - sesto e vv. (purtroppo non riesco a leggere il topic di cui avete messo il link)

fare un'asta di manovra tra pagano e conciliazione da un punto di vista strutturale consiste sostanzialmente nel costruire uno sbinamento. quindi mi pare molto improbabile.

insisto che se guardate su openrailwaymap.org con un sufficiente ingrandimento compare, sotto via del Burchiello, a sud degli altri binari, un tronchino. Se poi esista davvero non lo so. Direi che sia appena a ovest della fermata di Pagano, e a sud dell'area impegnata dalle diramazioni. Peccato sia orientato nel senso sbagliato (arriva dal centro e si attesta). Ma volendo credo ci sia spazio per agire (al limite costruire una nuova Pagano appena a ovest di quella esistente lasciandola in esercizio durante i lavori ?). Ci sarebbe anche un raccordo tra i due binari di corsa a est di Pagano. Non ho idea se sia facile o meno fare manovra usando tali strutture.

jumbo wrote:fare un'asta di manovra tra pagano e conciliazione da un punto di vista strutturale consiste sostanzialmente nel costruire uno sbinamento. quindi mi pare molto improbabile.

no no io stavo pensando a interventi a costo zero, dicevo dell'asta di manovra tra pagano e conciliazione solo nel caso ci fosse già stata, se no immagino ci siano altri punti dove questo si possa fare.

No no io stavo pensando a interventi a costo zero

Dunque, fare un intervento che non consiste nella fusione del ramo Bisceglie con una nuova linea, ma sul quale comunque spendere dei soldi... ha senso?

quella di spiff è un'idea che mi frulla in testa da molto. Si tratterebbe di dare 2minuti di attesa massima in più nel tratto loreto-sesto, e 6minuti in meno nelle diramazioni. Poi c'è anche da vedere quanto sarebbe eccessivo un loreto-sesto ogni 5 minuti, ovviamente quando si tornerà alla normalità.
Stesso identico discorso vale, per quanto mi riguarda, per le sostitutive del metrò, che tra cadorna e loreto viaggiano stracolme e che con i bisceglie prolungati a loreto (anzichè troncati a cadorna-cairoli), intercalati ai molino dorino, mitigherebbero sensibilmente il problema. E pure lì, appunto, non vedrei male un prolungamento sotto viale monza, se non tutto, almeno in parte (precotto?)

Effettivamente ho fatto caso "in presenza" al raccordo segnalato da Lucio: si nota poco perchè, inbound, prima si passa sullo scambio del binario proveninete da Bisceglie (Via) con fracasso annesso, si superano delle armadiature elettriche gialle e poi, alla chetichella e subito prima della stazione, ecco il binarietto che si innesta (mentre ancora gli ultimi vagoni rumoreggiano sul primo innesto). Bisogna proprio farci caso.

Retaggio di un tempo in cui Pagano funse da capolinea? forse nei primissimi istanti di vita di M1? dovrei riguardare sul libro di Ogliari.

Praticamente ci si entra o in retromarcia o in avanti se c'è un salterello (da dx a sx) prima della stazione, outbound.

luca wrote:

No no io stavo pensando a interventi a costo zero

Dunque, fare un intervento che non consiste nella fusione del ramo Bisceglie con una nuova linea, ma sul quale comunque spendere dei soldi... ha senso?

costo zero intendo proprio senza spendere soldi nell'infrastruttura. sicuramente ci sarà un punto in cui poter attestare delle corse limitate, probabilmente qualcuno del forum lo sa anche. mi sembra che in caso di guasti a volte si limitino i treni dal centro a pasteur per esempio. si potrebbe fare in orari di morbida di attestare le corse del ramo bisceglie da qualche parte tra duomo e loreto in modo da potenziare il servizio sulle diramazioni che a me sulla carta sembra abbastanza carente. glm ha spiegato la cosa meglio di me direi

per la mappa della rete con tutti i tronchini, binari aggiuntivi e comunicazioni tra i binari esistenti
l'ottimo sito di cartometro
https://cartometro.com/metro-milano/

grazie mille! ricordavo bene che l'unico punto in cui poter attestare un servizio limitato così come lo ho pensato è tra pasteur e rovereto. immagino che quel tronchino sia sufficiente per ribattere un treno ogni 10'.

Mi sono appena accorto, che hanno finalmente sistemato la frequenza ridotta della M1 portandola a 7-8 nel tronco comune, e dunque uno ogni 15' sulle diramazioni. Habemus horarium!

Venerdì ho sentito nuovi annunci, tipo : "siamo a/this is" Duomo oppure "scendere qui per M2/change here for M2"

cavolo/cabbage !

A me piacciono
Non mi convince il fatto che non elenchino le S...

A me piacciono. Per le linee S, a Porta Venezia dicono: cambiare qui per linee S/Change here for S lines.

fabiolanzafame wrote:A me piacciono. Per le linee S, a Porta Venezia dicono: cambiare qui per linee S/Change here for S lines.

Non li ho ancora sentiti, ma se sono così mi piacciono.
L'elenco completo di prima in certe fermate era troppo lungo.