Autobus elettrici per Roma

[Slussen]

Il Tar del Lazio, sezione II ter, con sentenza del 9 dicembre 2008, n. 11147, ha annullato la gara indetta da Atac per la fornitura di 100 autobus elettrici a batteria innovativa ad alta capacità con manutenzione full service.
Il ricorso era stato presentato da CAR.IND. s.p.a., società che in un'analoga precedente gara indetta dalla stessa Atac (n. 17/2004 per la fornitura di 36 autobus elettrici con manutenzione full service di sei anni), pur essendo risultata aggiudicataria in associazione con Rampini, aveva poi rinunciato alla stipulazione del relativo contratto (in relazione al quale ora pende una controversia dinanzi al giudice civile).
Tornando alla gara del 2008, CAR.IND. s.p.a. contestava la sproporzione dei requisiti di ammissione, tanto che la sua partecipazione avrebbe determinato la sicura esclusione dalla procedura (la società non ha infatti presentato alcuna offerta).
La gara ora annullata, alla quale ha partecipato un solo concorrente, non era comunque stata espletata in ragione dell'accoglimento della domanda cautelare da parte del Tar (ordinanza n. 3595/2008).

[trambvs]

Aggiudicati nel mese di ottobre 2008 50 Tecnobus Gulliver da 5,3 m oer la Atac di Roma, importo dell'appalto 20.114.350 € per il full service.
[fonte Autobus 12/08 - Vado e Torno Edizioni]

[S-Bahn]

Comunque sia, soldi buttati.

[semi93]

Li avete già visti che hanno la porta a libro?? Una porta a libro nel 2009 ...

[trambvs]

@ S-Bahn: non mi trovi d'accordo, la precedente fornitura di 53 esemplari, consegnati a metà degli anni '90, vede ancora oggi tutti i veicoli della serie in servizio regolare...

[semi93]

Dici i Gulliver verdi - bianchi quelli vecchi??

[trambvs]

Esattamente!

P.S.
non quotare i messaggi precedenti...

[S-Bahn]

Non ho detto che sono rottami che si guastano il giorno dopo averli comperati. Anzi a parte la zavorra (in tutti i sensi, anche economica) delle batterie, i mezzi elettrici sono longevi.
Dico solo che queste presunte scelte ecologiche dai costi alti sono uno spreco di risorse che dovrebbe essere utilizzate, a mio modestissimo parere, per incrementare il servizio (frequenze, arco di servizio...).

[gary.mi]

Beh dipende dall'uso che ne si vuole fare. Se servono per fare servizio per strade molto strette del centro dove un bus normale non passerebbe mai possono essere un investimento giustificato: vedi Napoli dove sono gli unici mezzi che possono transitare nei Quartieri Spagnoli o al Rione Sanità, o anche le reti di Roma e soprattutto Firenze dove transitano anche nelle strette vie pedonali. Se ne viene comprato uno solo nonsisabeneperché come in una certa città bagnata dal Lambro (ma non solo), è un altro discorso...

[trambvs]

[ing]

Beh dipende dall'uso che ne si vuole fare.

A Roma se ne è fatto un uso principalmente mediatico. Del resto, che uso vuoi fare di un minivan con 8 posti a sedere e 8 in piedi nel centro di Roma?

[trambvs]

Veramente i posti dovrebbero essere 31, oltre ai 4+4 a sedere fissi ci sono 2 strapuntini in luogo della postazione per una carrozzina... Certo, da una vettura lunga 5,3 m non si può pretendere molto di più, ammettendo pure un parziale fine mediatico fondamentalmente il servizio di tali mezzi è rivolto ai turisti e alle persone con ridotte capacità motorie lungo vie stradali di dimensioni ridotte, all'interno di zone pedonali. Non sono sicuramente la soluzione per linee di forza o servizi intensivi con forti carichi, ma immagino che non si abbiano tali pretese, tantomeno in sostituzione di altre linee (ogni riferimento alla questione milanese di Ticinese è chiaramente voluto)...

[ing]

Guarda, non ti affaticare a cercare delle giustificazioni trasportistiche per quegli accrocchi, perché non ce ne sono. Le persone con ridotte capacità motorie hanno dei buoni-taxi oppure il bussetto (a nafta) a chiamata attrezzato per le carrozzelle. I turisti non se ne fanno nulla, dato che le mete principali sono piuttosto collegate da linee normali, come il 40, il 64, l'87. Io a Roma nel Tridente, poi, sono sempre andato esclusivamente a piedi: si fa prima e ci si gode il panorama.

[trambvs]

Non conosco così bene la Capitale, quindi non approfondisco, anche se in sé l'idea non mi sembrava così male, comunque con ridotte capacità motorie non intendevo per forza le carrozzine, ma piuttosto gli anziani...

[gary.mi]

A Roma se ne è fatto un uso principalmente mediatico. Del resto, che uso vuoi fare di un minivan con 8 posti a sedere e 8 in piedi nel centro di Roma?

Mah, a me le linee 116 e 117 non sembrano una cattiva idea. Da turista le ho prese diverse volte, sono vetture piccole ma il servizio è abbastanza frequente, specie per gli standard romani. Certo viene data un'enfasi eccessiva a quella che dovrebbe essere solo un intervento marginale nel complesso del TPL romano. E' un servizio a metà tra il locale e il turistico, e nel centro di Roma un servizio di linea anche solo per turisti ci può stare. Poi ci sono anche quelli che pensano di sostituire i 18m con le navette in centro...