Trasporto pubblico locale nella città di Pavia (PV)

[friedrichstrasse]

[Astro]

Maaaa... Se al posto di sproloquiare di tram pensassero a qualche suburbana ben fatta? Poi la linea non e' di proprieta' regionale, ma di RFI...

[teo]

Sarei curioso di sapere eventuali frequenze. Sinceramente non so quanto possa essere efficace...

[Andre e Paola]

Concordo in pieno, per di più senza fermate nel rione di San Pietro che è il bacino da cui dovrebbe attingere l'utenza il "tram". Avrei preferito elettrificazione con conseguente servizio suburbano ai 15' tra "Bivio Vela" e "San Martino-Cava", limitando tutte le autolinee sud e ovest a San Martino e le autolinee est a Bivio Vela (con ovvia integrazione tariffaria, però).

[teo]

Sull'elettrificazione non so quanto sia necessaria, più che altro che sia fatta l'infrastruttura adeguata per reggere il volume del traffico previsto

[friedrichstrasse]

Concordo in pieno, per di più senza fermate nel rione di San Pietro che è il bacino da cui dovrebbe attingere l'utenza il "tram". Avrei preferito elettrificazione con conseguente servizio suburbano ai 15' tra "Bivio Vela" e "San Martino-Cava", limitando tutte le autolinee sud e ovest a San Martino e le autolinee est a Bivio Vela (con ovvia integrazione tariffaria, però).

Non mi pare affatto una buona idea limitare le autolinee fuori città: meglio portarle tutte nel nodo centrale della stazione, dove si trovano interscambi con tutte le linee ferroviarie e automobilistiche!

[Andre e Paola]

A Milano cosa fai? Autostazioni con interscambio e poi TPL urbano. Ad oggi gli scenari possibili sono due:
1) preventivato: autolinee in centro e bus urbano, senza tram.
2) potenziale: tram urbano ad alta frequenza che, a questo punto, può fare da linea di forza. Attestazione bus al capolinea del tram e impiego km avanzati per potenziamento bus extraurbani.

[ing]

E' un po' la stessa idea di Como. Ipotizzare il riutilizzo di una linea ferroviaria in attività, come se fosse dismessa per imbastirci su un servizio purchessia, chiamarlo "tram" e bullarsene.

[friedrichstrasse]

A Milano cosa fai? Autostazioni con interscambio e poi TPL urbano.

Non puoi paragonare Milano con Pavia, per due motivi:
1. per gli autobus, entrare in centro a Pavia comporta meno perditempi che entrare in centro a Milano, quindi a Pavia la rottura di carico ha più vantaggi che svantaggi (il tempo guadagnato è davvero poco);

2. gli autobus che arrivano a Pavia hanno anche la funzione di feederaggio rispetto alla ferrovia per Milano: se fossero attestati agli estremi della città sarebbero necessarie due rotture di carico per prendere il treno per Milano.

E' un po' la stessa idea di Como. Ipotizzare il riutilizzo di una linea ferroviaria in attività, come se fosse dismessa per imbastirci su un servizio purchessia, chiamarlo "tram" e bullarsene.

[snia92]

Lavorando alla mia tesi ho letto diversi articoli di giornali su Pavia e la sua municipalizzata... I soldi per il "tram" arriverebbero dalla acquisizione di LGH Group (l'holding delle municipalizzate cremonesi, lodigiane, pavesi e di parte del bresciano) da parte di A2A i quali pro quota finirebbero al comune di Pavia. Quindi la corazzata potemkin del caso potrebbe avere pure i fondi a disposizione...

[Andre e Paola]

Preferisco nettamente treno e autosnodati sul 3.

[EuroCity]

'O miracolo:

http://laprovinciapavese.gelocal.it/pav ... fpppvec-10

... ovvero, finalmente si alzano i marciapiedi!

[Andre e Paola]

Subito dopo aver predisposto le scale appena rifatte e gli ascensori a 25

[EuroCity]

Gli ascensori sembrano avere intorno uno zoccolo rialzato; comunque, molto più prioritari i marciapiedi alti di altre cose: e speriamo che alzino anche il marciapiede 1, oltre ovviamente ai 2-3, 4-5 e 6 (nuovo, già alto)...

[Andre e Paola]

Vero, infatti pensavo che anche la porta venisse piazzata a quell'altezza...invece no, l'hanno predisposta a 25 cm. Oddio, non penso ci voglia molto a ri-predisporla a 55 cm, ma non ha molto senso fare i lavori due volte.