Trasporti a Milano

Se quella di Cosenza è decentrata, quella di Catanzaro cos'è?
Comunque, viva il progresso: la stazione di Cosenza è stata spostata nel 1987 alla periferia della città, quella di Catanzaro nel 2011 in aperta campagna.
Però è in previsione il collegamento della nuova stazione attraverso superstrade ricche di tunnel e viadotti, e addirittura una linea della metropolitana: cemento chiama cemento, spreco chiama spreco, ruberia chiama ruberia. E nessuno prenderà mai più il treno.

Sì, è ovvio che a Catanzaro è ancora peggio (solo che non conoscevo la situazione); ecco la variante che hanno fatto:



... con relative spiegazioni (clic per l'articolo).

Ma non si poteva fare di meglio che una variante così lontana dal centro? Certo che sì! Volendo...

E per superare le pendenze del vecchio tracciato (potenziabile e modernizzabile), non sarebbe bastato del materiale rotabile più moderno?

Le pendenze che andavano bene all'epoca del vapore, oggi sono diventate insormontabili. Mah.

E se era per i treni merci, la variante doveva essere una bretella merci, con i treni passeggeri sul vecchio tracciato, potenziato e modernizzato.

Troppa fatica? Mah...

Immagino quante decine di treni merci al giorno passeranno di là

Più probabilmente il senso di tutta questa storiaccia è creare un po' di opere pubbliche, dalla bretella stessa ai collegamenti stradali e ferroviari previsti nei prossimi decenni.

Quel che non riesco a capire è perchè in Italia, anche ponendosi come obiettivo di finanziare gli amici degli amici costruendo a destra e a manca, non si cerchi perlomeno di farlo con un po' di criterio. L'unica cosa che mi viene da pensare è che ci sia un fondo di ignoranza mostruoso negli amministratori che avvallano queste porcate.

Nell'articolo di prima, si dice che la (nuova) linea in questione viene considerata come un ramo di accesso ad un corridoio merci europeo*.

Ma questo non dovrebbe certo avvenire a scapito del traffico passeggeri, che ha esigenze diverse (come l'arrivare direttamente in centro città).

* Il corridoio Berlino-Palermo.

Si, il corridoio europeo delle merci... E intanto RFI dismette gli scali.

@friedrichstrasse: al di la del caso specifico forse ma proprio forse negli ultimi 70 anni il traffico si è un po' evoluto. In passato erano comuni i misti, ma ora sarebbero del tutto improponibili così come ora sono comuni, non in italia per problemi ai moduli di incrocio anche treni da 3-4000 t. Forse qualche problema le pendenze con treni più pesanti li creano no?

Su quella linea transitano merci lunghi e pesanti?

Quale parte di "al di la del caso specifico" ti è sfuggita?

Penso che su quella linea passi qualche treno merce che dal porto di Gioia Tauro vada verso la Puglia...ma se c'è è veramente poca cosa...
Se dovevano fare una variante per i merci, la facevano ma mantenendo il vecchio tracciato per il trasporto passeggeri!

Secondo me a Cosenza ci può stare la posizione attuale...la città negli anni si è spostata verso nord andando a integrarsi con i comuni limitrofi (soprattutto con Rende), è ormai in posizione baricentrica rispetto all'attuale città, inoltre dalla stazione c'è la linea ferroviaria di Ferrovie della Calabria che in 5 minuti ti porta all'ex stazione (in centro).
Mentre Catanzaro oltre ad essere un opera realizzata solo 4 anni fa è in mezzo al nulla e scollegata da tutto. Solo in auto ci puoi arrivare e con qualche linea di bus urbana.


Locomotiva a vapore delle FCL al deposito di Gioia Tauro affiancata da un Irisbus Arway

La nuova stazione FS di Cosenza sembra un po' del tipo di Madrid Chamartín, cioè ideata a tavolino per rendere più centrali le periferie.

friedrichstrasse wrote:La littorina doppia a cremagliera è costruita da Stadler, ma è molto diversa dagli altri treni della casa.

Stadler ha una serie di modelli base (Flirt, GTW, Spatz, RegioShuttle RS1, e i tram Tango e Variobahn) ma anche i veicoli personalizzati che costruisce condividono parte della tecnologia delle famiglie di base.

Come mai non si è utilizzato il modello GTW?