Trasporti a Milano

I binari veloci della Firenze-Prato verranno comunque sempre usati dai treni regionali, intercity e merci, sia verso Bologna che verso Pistoia-Lucca ed oltre: quindi, non saranno certo inutilizzati.

Tempo fa, era perfino prevista una tangenziale merci ad ovest di Firenze, tra la linea di Empoli e Prato, attraversando le zone di Lastra a Signa e Campi Bisenzio: probabilmente è stata poi accantonata, però.

Quindi, i merci continueranno ad andare via Firenze Castello e quindi sulla Firenze-Prato veloce esistente, presumibilmente.

Certo, ma tolta la lunga percorrenza, di Regionali tra Firenze e Bologna non è che ci sia chissà cosa, anzi non c'è praticamente nulla.
Pertanto spostati tutti gli ES sull'AV di spazio ne rimane. Con 4 binari, con i merci più notturni che diurni e con la loro velocità compatibile con quella die servizi R, tutto si può dire tranne che tra Firenze e Prato (Pistoia) ci potranno essere in futuro problemi di capacità.

S-Bahn wrote:

Paperinik wrote:è stata aggiunta con notevole successo ed inaspettata rapidità la fermata di Prato Borgonuovo.

Notevole successo in che senso? Nel senso che l'afflusso di pubblico è maggiore delle previsioni, o comunque elevato?

Se è maggiore delle previsioni non so ma sicuramente è piuttosto elevato! oltretutto i treni che fermano a Borgonuovo partono da Pistoia per arrivare a Firenze e sono incredibilmente precisi! Non poche volte ho perso quel treno per la vecchia abitudine di arrivare in stazione in ritardo confidando nell'altrettanto ritardo del treno!

Si scrive Cap, si legge bus: settant'anni e non sentirli Il Tirreno Prato