treni notturni

[Lucio Chiappetti]

Ieri sull'inserto Economia del Corriere c'era un articolo siglato "A.Pu." sulla soppressione di molti treni notturni a lunga distanza con il nuovo orario invernale. Non trovo il link sul sito Corriere ma googlando vedo lo hanno riportato qui
http://www.filtabruzzo.it/public/filt/all/28novembre-corriere-Treninotturnimorettibattecassaapassera.pdf

Commenti generali o particolari ?

Personalmente ho sempre considerato e continuo a considerare il treno notturno (con vagone letto) come il modo ideale di spostamento per un certo range di distanze. Ossia tipicamente quelle che si possono raggiungere in 8-10 ore (eventualmente rallentando il treno ...)

Non credo che farei mai Torino-Palermo (l'esempio nell'articolo) in treno, e nemmeno Milano-Londra. Su quel tipo di distanza l'aereo va bene. Ma per altre distanze il treno notturno consente (oltre a evitare la palla dei trasferimenti da e per aeroporto, checkin, paranoie di security, consegna bagaglio ecc.) di utilizzare al meglio i tempi morti (partire alla sera, risparmiare una notte d'albergo o pagare un prezzo equivalente, arrivare al mattino in tempo per una riunione senza levatacce).

Ecco una serie su tratti ferroviari notturni che ho fatto e che continuo a ritenere ideali per un viaggio notturno.

Milano-Roma (per un milanese, anche oggi con i Frecciarossa al mattino un notturno consente di arrivare piu' comodamente; il ritorno si puo' fare invece col Frecciarossa)

Londra-Edinburgo

Londra-Penzance

Milano-Amsterdam

Lussemburgo-Milano

Darmstadt-Milano e vv. (questo negli anni '80 lo avro' fatto oltre 10 volte, per due volte ho potuto usufruire dello sconto 9+1)

Amburgo-Copenhagen

Stoccolma-Narvik (questo in realta' e' comparabile col Torino-Palermo o peggio, erano 24 ore, e di fatto comprendeva una prenotazione notturna e un posto a sedere in altra vettura oltre Lulea)

Fauske-Trondheim

Goteborg-Lubecca

Milano-Monaco e vv.

Milano-Parigi

Milano-Bari

ometto Mosca-Minsk e Minsk-Leningrado perche' fuori dal solito giro

[brianzolo]

io ho fatto un venezia belgrado, quando ancora esisteva la jugoslavia

[friedrichstrasse]

Mi spiace per i treni internazionali. Al contrario, la soppressione dei pulciosi collegamenti nord-sud andrebbe festeggiata in piazza.

[Trullo]

Guarda, conosco i notturni nord-sud e (per lo meno quelli adriatici) sono tutt'altro che pulciosi. E danno un servizio più capillare ed efficiente dell'aereo, permettendoti di partire la sera da Milano e arrivare la mattina in Puglia (in stazione e non in aeroporto, quindi più vicino a casa) guadagnando (rispetto all'aereo) ore effettive di vacanza o di lavoro
Simile discorso può valere per relazioni come Milano/Torino-Napoli o Roma/Napoli-Sicilia
Viceversa i treni da venti ore di percorso non mi entusiasmano

[friedrichstrasse]

Evidentemente sono di diverso tipo, io conosco quelli pulciosi, senza cuccette né letti, usati solo da immigrati, sui quali nessuno paga il biglietto.

[EuroCity]

Ho fatto diverse volte il tragitto Milano-Copenaghen (fino ad Amburgo) e viceversa, ed una volta anche fino a Stoccolma (se non ricordo male, senza cambiare treno: e forse era addirittura una carrozza letti Napoli-Stoccolma!): ma erano gli anni '70, quando i treni notturni a lunghissimo percorso erano molti di più rispetto ad oggi...

Anche Milano-Siracusa, tante volte (anzi, di più), sempre in vagone letto, che ho trovato sempre di buona qualità.

Poi, però, ad un certo punto ho cominciato a prendere aereo e nave (più comodo, rispettivamente senza o con auto).

Un peccato, però, che i treni del tipo Sicilia/Calabria/Puglia-Nord vengano limitati a Roma (+ cambio con Frecciarossa)...

[GLM]

Evidentemente sono di diverso tipo, io conosco quelli pulciosi, senza cuccette né letti, usati solo da immigrati, sui quali nessuno paga il biglietto.

e quali sono, nello specifico?

[Viersieben]

Ho fatto diverse volte il tragitto Milano-Copenaghen (fino ad Amburgo) e viceversa, ed una volta anche fino a Stoccolma (se non ricordo male, senza cambiare treno: e forse era addirittura una carrozza letti Napoli-Stoccolma!): ma erano gli anni '70, quando i treni notturni a lunghissimo percorso erano molti di più rispetto ad oggi...

Nell'estate '76 c'era, in effetti, un WL Milano-Chiasso-Stoccolma: http://img4.imageshack.us/img4/7584/jscandinavia.jpg (vedere le lettere A e M, non ho modo, al momento, di verificare nel cartaceo se vi fossero anche carrozze da Napoli).

Nell'articolo di cui nel primo post non mi pare sia menzionato il sopprimendo Venezia-Budapest (/-Belgrado/-Mosca/-Bucarest (?)/-etc.)

[friedrichstrasse]

Evidentemente sono di diverso tipo, io conosco quelli pulciosi, senza cuccette né letti, usati solo da immigrati, sui quali nessuno paga il biglietto.

e quali sono, nello specifico?

Trisettimanale Milano-Salerno con partenza alle 22.05.

[luca]

no , spero che non tolgano la milano - palermo ICN la uso ogni anno !

[fabio cainelli]

perchè hanno tolto il Venezia-Praga tempo fa?
per molta gente e anche molte scolaresche era comodo!

[S-Bahn]

Beh, il corridoio 5 è questioni di vita o di morte, a costo di battaglie campali con la polizia schierata, quindi tolgono i treni...
Questo la dice lunga sulla schizofrenia delle scelte e dimostra che certe opere non hanno nulla a che fare col ptenziamento dei trasporti, ma solo con la spartizione del bottino.

[friedrichstrasse]

Hanno tolto praticamente tutti i treni internazionali. Fanno eccezione quelli per la Svizzera gestiti da Cisalpino, e quelli per l'Austria gestiti dalla OeBB.
Per il resto, viaggi come Torino-Nizza, Trieste-Fiume o Udine-Villaco sono ormai impossibili

[EuroCity]

E poi parlano tanto di Europa unita (ma solo nelle beghe economiche, a quanto pare)...

Che delusione, quest'Europa ormai incapace di essere veramente unita!

A che serve, poi, l'AV, se non ci sono treni che attraversano il continente?

Boh...

[friedrichstrasse]

L'Europa è unita, è l'Italia che non c'entra più niente...