Trasporti a Milano

Questa non l'avevo mai vista, inaugurazione della Napoli Portici nel 1839.

Notare i marciapiedi a 120 cm sul pdf.

Solo per le autorità, poi si è smantellato tutto!

No, in realtà il Regno delle Due Sicilie aveva più ferrovie dell'Inghilterra e la Francia messe assieme, poi sono arrivati quei cattivoni dei Savoia dal Nord e hanno smontato tutto riutilizzando le rotaie per le ferrovie lombardo venete.

Vedendo i marciapiedi molto alti, all'inglese, viene davvero da pensare che per certi versi erano più avanti allora...

Interessante anche quel che sembra un ricovero coperto per i treni, sul diretto proseguimento dei binari (ma forse quelle tre porte erano solo un accesso al palazzo?).

Effettivamente sembra proprio un ricovero.

Qui una vista più da lontano:



(anche se purtroppo è un po' sfocata).

Una versione più a fuoco (forse? boh!), anche se più piccola:



... e notare anche l'eleganza dei primi treni:



... rispetto agli spesso orridi - almeno dal punto di vista estetico - treni a vapore della prima metà del Novecento.

Forse c'era più arte unita alla tecnica, allora: cosa che fortunatamente sembra essere più importante anche oggi...

No, era solo dovuto al fatto che l´unico veicolo in uso all´epoca era la carrozza o la diligenza. Ed erano i costruttori di carrozze a costruire anche i vagoni ferroviari, almeno "l´involucro" per i passeggeri, e la somiglianza non é casuale. Usavano gli stessi materiali e le stesse tecniche costruttive, ed erano un prodotto comunque "elitario". Questo avveniva nei primi anni. Ben presto, con l´aumentare della potenza delle loco, anche le carrozze si evolvero fino a diventare veicoli in tutto e per tutto specifici. E l´estetica cambió.

Come per le automobili: le prime erano delle carrozzelle motorizzate, poi divennero berline (riferimento ad un tipo di carrozza a cavallo non é affatto casuale ) e poi venne il modello "T".

Tu vedi arte, ma é artigianato. La somiglianza tra le due parole, di nuovo, non é casuale e la distinzione é spesso difficile. Io personalmente distinguo i due concetti soltanto se capisco l´"intenzione" dell´artista, altrimenti é solo (per modo di dire) artigianato. Altri distiguono invece secondo l´"uso": artigiano fa cose pratiche, l´artista fa cose voluttuarie. Ció non toglie che entrambi fanno un lavoro di piccola serie, secondo propri gusti e tecniche. E al tempo arte e tecnica avevano lo stesso significato ed erano indissolubilmente legate.

Ma oggi é poi cosí diverso? Sará cambiato il "gusto", comunque si cerca sempre di concepire qualcosa che "piace" e non sia solo "utile". Oppure si giudica "brutto" qualcosa che é semplicemente "dozzinale", appunto perché é "dozzinale"?

A me le vaporiere degli anni '20, '30 e 40 invece piacciono molto, specie le americane con rodiggio da Pacific in avanti (241, 242...)

La differenza, a mio avviso, sta nei colori, oltre che nelle forme: più artistici (od anche artigianali, se si preferisce) nell'Ottocento, molto meno nel Novecento (dove spesso predomina il nero/grigio, con forme sgraziate e poco ricercate).

Magari era anche il decadere, nella società, di alcuni valori estetici di tipo "aristocratico", per così dire...

Insomma, per farla breve, i treni - almeno quelli passeggeri - dell'epoca all'incirca tra le due guerre mondiali in genere non mi piacciono molto; ma sicuramente c'era anche qualche eccezione (come la famosa locomotiva a vapore aerodinamica tedesca od il Mallard inglese, entrambi degli anni '30: almeno c'era la ricerca di una forma più sensata).

Idem per le automobili: trovo piuttosto orride molte di quelle prima degli anni '50-'60.

Oggi, le forme dei nuovi treni mi sembrano comunque molto curate (e moderne), anche dal punto di vista estetico.

La forma delle locomotive dei primi decenni del '900 esce da una progettazione funzionale, senza fronzoli ed esprime la potenza del mezzo e la piena maturità della tecnologia a vapore.
Unica eccezione gli strampalati e scarsamente efficaci (e fortunatamente rari) tentativi tipo la Mallard inglese, che da moderna è subito divenuta datata e vecchia.

Come vedi, abbiamo identico gusto estetico...

Locomotiva 691. A mio parere la più bella.

Rodiggio Pacific, infatti, mi sembra le uniche di FS.

Per me il metro, la misura standard, su cui misurare le locomtive a vapore sono le loco tedesche del tipo unificato. Nere, ruote e telaio rosso acceso, tre fanali, "orecchie", cabina rastremata, tender massicci, ecc. sono gli elementi di riferimento. In particolare le loco per treni rapidi BR01, BR03 e i prototipi BR05.
Le loco francesi non sono male neanche loro, come pure quelle austriache. Quelle italiane sono eleganti. Quelle inglesi eclettiche. Ma quelle tedesche unificate sono l'archetipo. Questione di educazione…