Foto dalla Svizzera

[Coccodrillo]

Però solo d'estate.

[S-Bahn]

Ma era appunto questo il problema. La linea veniva chiusa d'inverno per la neve e le valanghe interrompendo la continuità d'esercizio della Retica.
La galleria è stata fatta per migliorare l'esercizio ferroviario (meno percorrenze, meno costi) e soprattutto per non interrompere il funzionamento invernale, mentre altrove, in un paese a caso, avrebbero già chiuso tutto da decenni. In più (e qui sta la marcia in più della Svizzera) il valico non è stato abbandonato ma riusato in furnzione turistica.

Riassumendo: la ferrovia funziona meglio e si conferma come elmento centrale dei trasporti, e in più la funzione turistica e paesistica non è affatto persa.

[Coccodrillo]

Il valico è però gestito da appassionati, che sia pur facoltosi (qualcuno anche in grado di donare milioni) oppure pieni di buona volontà (la maggior parte), hanno bisogno di soldi. Da qui i biglietti carissimi e solo due coppie di treni al giorno.

La galleria di base serve anche per navette auto (ogni 30' venerdì-lunedì, ogni 60' i restanti giorni).

[marex]

Non posso crederci che appassionati di ferrovie possano scrivere una montagna di errori come quelle che si leggono sopra!... Dai, niente di grave. Dunque... L'attuale galleria ferroviaria di base (Realp/UR-Oberwald/VS) della Furka è stata realizzata e inaugurata nel 1982 per sostituire la linea montana il cui esercizio era (definizione ufficiale) "commercialmente insostenibile". La linea della FO era infatti, fino allora, divisa in due per quasi metà dell'anno a causa della neve. E' stata quindi "obbligatoria" la costruzione del tunnel (il più lungo del mondo a scartamento ridotto), costruzione contrassegnata da un famoso e tipico scandalo "alla svizzera" (preventivi "bassi" e consuntivi ... "doppi"). Fatto sta che il tunnel ha consentito e permette il futuro della linea (e della FO) che sarebbe stato in forse per motivi finanziari e con relativo ritiro della concessione federale. Importante, in quei tempi, l'aspetto militare della linea situata in una fra le zone più militarizzate d'Europa (importante il trasporto di kerosene, per es, per gli aeroporti situati lungo la linea). L'attuale linea montana, concretata dopo 30 anni di lavoro, è un'iniziativa privata: vi è chi dice che è un bell'esempio di archeologia ferroviaria. Io dico che esiste, innanzitutto, perché ci sono le banche che hanno dato crediti. Parte del materiale rotabile (loc a vapore) proviene dal Vietnam ed è stato trasportato in Svizzera con costosissime (e discutibili) operazioni via terra e mare davanti a popolazioni affamate. Gusti normalmente non svizzeri, pare non solo a me ma anche a parecchi amici. Io preferisco la "linea ufficiale" che subirà non pochi adattamenti nei prossimi anni.

[S-Bahn]

Non posso crederci che appassionati di ferrovie possano scrivere una montagna di errori come quelle che si leggono sopra.

Non ho capito. Quale sarebbe la montagna d'errori?

[ing]

L'unica inesattezza è che la linea di montagna del Furka è stata smantellata subito dopo l'apertura del tunnel di base ed è stata riattivata a pezzi oltre 20 anni dopo.

[Coccodrillo]

La sede è sicuramente rimasta intatta (a parte lato Oberwald e forse i ponti smontabili).

[Coccodrillo]

Marcia realmente parallela: http://www.youtube.com/watch?v=WNvXIl6hfp8

[Viersieben]

Avendo girato, mio malgrado, come una trottola negli scorsi giorni, ecco qualche immagine...


La 11129 a Zurigo con l'EN per Graz/Belgrado.


In composizione, al posto della Bpm EC delle FFS per la capitale serba, una Bl delle SZ.

Interni dei nuovi Flirt TPF in servizio sul RER friburghese (nello specifico, ma non solo, sulla linea Friburgo-Romont-Bulle, che ha sostituito le corse autostradali tra le due città); la prima classe è abbastanza chic (il contrasto con i Domino delle FFS con i quali si spartiscono il servizio è impietoso):






A Romont un IR Ginevra-Aeroporto — Lucerna passa a fianco della RBe 540 077 che, dal lunedì al venerdì assicura l'effettuazione di alcune coppie di locali verso Palézieux.


A Lucerna la 11172 (ex-21 della MThB) e le sue iscrizioni autocollanti con un IR Locarno-Basilea in composizione al quale si trovava anche...


...l'unica Apm panoramica nella nuova livrea (la 110).


Infine lo splendido ABDe 6/6 32 delle FART che attualmente si vede in giro assai spesso (si ha l'impressione che, nonostante l'operazione "Centovalli-Express" siano un po' a corto di materiale rotabile). Purtroppo è così tirato a lucido che la neve provoca un brutto riflesso sulla fiancata...

[Viersieben]

E poi si dice che la FIAT (comparto automobili) ha rovinato le ferrovie...



Da: http://multimedia.photopress.ch/Lightbo ... 7?oid=6227
Altre immagini (della loco): http://multimedia.photopress.ch/Lightbo ... 7?oid=6208

[Slussen]

Orario grafico reticolare

http://urly.it/19oa

[Viersieben]

La 11207 con l'IR 2286 Locarno — Zurigo HB a Cadenazzo.


A Gerra (Gambarogno) la Re 486 509 con il 40001.


Il RABe 524 017 in arrivo con la S30 25339 per Malpensa.


A Maccagno la Re 484 021 con il 40244.


Ben visibili all'interno dell'U.M. gl'istrumenti di blocco F.S.


Il RABe 524 014 sulla S30 25344 Malpensa — Bellinzona.

[Viersieben]

A Castione la ABe 4/4 5 in tutto il suo splendore.

L'obiettivo era di andare almeno fino a Pasquerio per fare la BDe dell'OeBB in linea... visto il tempo incerto ho però deciso (assennatamente, devo dire) di fermarmi a Biasca e non sacrificare i due EC che sarebbero transitati durante il tragitto in Autopostale...






L'EC 14 Milano-Zurigo trainato dalla 11114.




L'EC 15 Zurigo-Milano trainato dalla Re 484 020 e rinforzato (come ai bei vecchi tempi!) con una A II, due B II, tre Bpm RIC e una A IV in servizio interno.


La 11121 con l'IR 2280 Locarno-Zurigo.


La Re 460 027 con l'IR 2165 Basilea-Locarno (rinforzato con due B klb ).


Mentre osservavo due anzianotte ma belle signore mi sono fatto sorprendere da questo merci del Gruppo FS (credo).


Seguito a ruota da uno delle FFS (in testa la 11325).


Le due signore di cui sopra (11421 e 10997).


La variopinta composizione dell'IR 2267 Basilea-Locarno (in testa, dietro alla Re 460, c'era anche una A klb con sedili da S-Bahn ).


A parte il pattume lasciato da qualche appartenente alla razza che tanto si vanta di essere campionessa della raccolta separata e dell'ecologia, si noterà lo schienale "reclinabile"...


Infine, aspettando la cosiddetta coincidenza delle FART (51 minuti!!), ho anche avvistato il battipalo Barbarossa che incrociava al largo di Locarno...

[Coccodrillo]

20 dicembre 2009, Preda (Albulatunnel sullo sfondo) e Ospizio Bernina.

[Viersieben]

Bei tempi, Allegra-free...

***

Ieri:


A Briga, la HGe 4/4 II 4.


Bienna VS...




Incrocio, a Münster (VS), con un regio.




A Ulrichen (?) si incrocia invece un Glacier dalla composizione abbastanza ridotta.


Il non molto aggraziato BDt 4363 a Oberwald.




Percorrendo la TAV , incrocio con un regio a Rotondo.


Camion della Sersa a Realp.


Ad Andermatt il Tm 2/2 4971 manovra l'unico carro di un treno-auto in provenienza da Sedrun...


...mentre il treno Visp-Disentis sul quale ho viaggiato manovra a sua volta per prendersi un carro a destinazione di Sedrun,


Scendendo lungo la ferrovia della Schöllenen in direzione di Göschenen.


Arrivando a Göschenen si avvista la 189 108 in spinta a un merci diretto a sud (foto scattata alla carlona).


A Biasca si avvista invece il DLP.