Tunnel di base San Gottardo e Lötschberg - AlpTransit

[S-Bahn]

Non entro nel merito di particolari locali che non conosco ma quello che conta è la vicinanza all'abitato dell'imbocco del cantiere di scavo e la disposizione logistica della parte esterna del cantiere (gestione dello smarino, momvimento dei mezzi).
Che il fronte di scavo sia dentro la montagna di 100 metri o di 10 Km a mio parere non cambia nulla.

[serie1928]

E' questa la differenza che mi fa capire parzialmente le ragioni di Vezia, dove l'abitato mi pare più denso e più prossimo. A Camorino c'è di mezzo l'autostrada e la ferrovia attuale, mentre dal lato cantiere dell'autostrada il costruito è abbastanza diradato.
Io avrei sicuramente optato per un cantiere di durata più breve se fossi un abitante.
Ma tant'è...come dice Coccodrillo.

[ing]

Il problema non è solo il cantiere in sé, ma anche il volume di traffico di mezzi da cantiere (in genere mezzi molto pesanti e molto sposchi) e i percorsi di questo traffico.

[S-Bahn]

Certo, come dicevo: gestione dello smarino e movimento dei mezzi.

[Coccodrillo]

Porta Alpina rimarrà un sogno: http://www.bluewin.ch/it/index.php/565, ... ina_rimarrà_un_sogno,_il_progetto_è_abbandonato/it/news/svizzera/sda/

(anche se hanno già scavato delle caverne di attesa e servizio, quindi in futuro sarà possibile cambiare idea)

[sangrinad]

Peccato...
Complimenti per la "località" ('Confederaziun Svizra') nel Tuo profilo

[brianzolo]

per chi non lo sapesse....

La Porta Alpina è la visiun da trair a niz la fermada d’urgenza multifuncziunala dal tunnel da basa dal Gottard sco staziun permanenta. Qua tras pudess ins colliar Sedrun e la Surselva cun la rait europeica d’auta spertadad.

[marex]

La "Porta alpina" è /era un' idea di quei furbi di grigioni, sempre i soliti, che quasi viene realizzata. A me sembra /sembrava una vera provocazione nei riguardi dei ticinesi... Ma insomma, da molti decenni nel sud delle Alpi svizzero speriamo/attendiamo di dimezzare i tempi di percorrenza fra il Ticino e la Svizzera interna e quelli, per i comodacci turistici loro, ci volevano frenare i treni a metà galleria! ... Che problemi abbiamo in Svizzera. Su di giri e buon weekend!...

[EuroCity]

No visiun - no future...

Se viene meno la forza propulsiva della visiun, crolla tutto.

E purtroppo, mannaggia, vale anche per tante altre cose (come certe opere meneghine ancora irrealizzate, per esempio)...

[sangrinad]

Betg visiun... betg avegnir

Poteva essere anche un nodo, pur di portare il capolinea di Mustér a Sedrun.

[Coccodrillo]

Amsteg, 5 maggio 2012:

[Coccodrillo]

«Gottardo, tempi lunghi per la linea completa»

Il direttore dell'UFT sulle opere ancora da realizzare per il corridoio Chiasso-Basilea.

http://www.bav.admin.ch/dokumentation/m ... ml?lang=it

„Die Alpen-Initiative wird ihren eigenen Ideen untreu“

http://www.bav.admin.ch/dokumentation/m ... ml?lang=it

[marex]

Ieri il padrone di STADLER RAIL Peter Spuhler (consigliere nazionale UDC) ha presentato i dati della sua azienda. Nel 2011 il fatturato è stato di 1,32 miliardi di CHF, quest' anno di 2,25 miliardi di CHF. Per la galleria di base del San Gottardo STADLER ha presentato l'offerta per 29 treni a un piano, non pendolari, con vel max 250 km/h. e, cito, "innovativi". Se ne saprà di più nell'autunno prossimo.
Informazioni sui quotidiani svizzerotedeschi di stamane.

[Coccodrillo]

Foto delle porte aperte del 30 giugno a Erstfeld: http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... tcount=639 (e pagina seguente)

[Coccodrillo]

Sto leggendo il rapporto sul corridoio di 4 metri...non sapevo che tutta la serie di gallerie dell'Axen (circa 15 km a binario unico) fossero già state allargate (a parte una di 400 metri)

Tanto meglio questo lascia meno di 5 km di gallerie da allargare in Svizzera, più altri 8 circa in Italia. Rovinare l'enorme investimento di AlpTransit per poi non ingrandire le gallerie sarebbe stato alquanto stupido.

Il costo totale dei lavori è stimato a circa un miliardo di franchi, perché alcune gallerie non saranno allargate ma sostituite con nuove affiancate, fra queste la più lunga di quelle da trattare, quella del Bözberg di circa 2500 metri.

Da quello che capisco inoltre per le due corte gallerie subito a sud della stazione di Bellinzona si sta studiando l'opzione di costruirne di nuove, mantenendo anche le vecchie per ottenere un tratto a tre binari, utile per alleviare il collo di bottiglia Bellinzona-Giubiasco (400 treni/giorno). Anche almeno un binario della vecchia linea del Ceneri sarà adattato per poter raggiungere Lugano Vedeggio (anche come alternativa agli scali italiani).

http://www.news.admin.ch/message/index. ... g-id=46058