Trenitalia (generico)

[friedrichstrasse]

Mi hai preso sul serio?

[serie1928]

S-Bahn: il punto è proprio il "livello di servizio". Probabilmente lo mantengono in maniera efficente, ma il costo di tale livello non lo è, ovvero hanno le risorse per tenerlo, anche se per certe linee sono "cicale", per usare il termine utilizzato da Stagni nell'ultimo articolo, nei confronti della Lombardia rispetto ad alcune scelte fatte recentemente.

Il "livello di servizio" è una mera decisione politica, e serve molta volontà per mantenerlo: la tendenza distrarre le risorse per altri scopi c'è sempre

Ovviamente "efficenza" non coincide necessariamente con "efficacia", nei termini. Se devo preferirne uno, la scelta cade sicuramente sull'efficacia. Preferisco far viaggiare treni vuoti che però mantengono un livello base di "capacità di scelta tra alternative modali" per ognuno di noi.

Ed in questo la Svizzera è sicuramente efficente ed efficace.

[Teo2257]

Ma contemporaneamente permette a operatori merci diversi di accedere alla sua rete. Anzi alle sue, visto che la ferrovia del Lötschberg è gestita da una concessa, caso quasi unico fra le linee europee principali.

Sbaglio però se dico che in Svizzera non circolano solo treni - anche passeggeri - di SBB?
L'ultima volta che ci sono stato ho visto circolare parecchi treni che non avevano alcun logo SBB, sembravano operatori privati...

[Coccodrillo]

Ci sono una dozzina di compagnie con linee a scartamento normale, tutte concesse tranne le FFS. Delle concesse la principale è BLS,seguita dalla SOB. I treni ffs circolano talvolta sulla rete di una concessa, e viceversa. La tendenza è dare alle concesse il traffico regionale nella loro area storica (BLS a Berna, SOB a San Gallo, Thurbo in Turgovia), trasferendo il traffico IC e parzialmente merci alle FFS. Dico "trasferendo" perché fino aé 2004 circa gli IC Basilea-Interlaken e Basilea-Briga erano gestiti dalla BLS (mentre gli IR Lucerna-Romanshorn sono cogestiti da FFS e SOB).

[Teo2257]

Quindi è tecnicamente come se Arenaways e il Gruppo FS (ipotizziamolo ancora unito) si mettessero d'accordo su chi opera il servizio iR tra Torino e Milano?

[Coccodrillo]

No, è come se fosse in coordinazuione fra FS e le Nord (non Trenitalia e LeNord) su infrasttruttura alternante tratti di FS e delle Nord (non RFI e FERROVIENORD). Sempre sulla stessa infrastruttura circolerebebro poi treni merci di Arenaways (non passegegri, per ora fortunatamente servizi passeggeri "open access" in Svizzera sono vietati).

[fra74]

Ma inoltre l'esempio di Arenaways non mi pare del tutto azzeccato perché una buona parte delle compagnie svizzere hanno comunque azionariato che in buona parte è di proprietà pubblica. Per esempio la SOB è in parte di proprietà dei canton Zurigo, Svitto, Argovia, San gallo e forse qualcun altro che non mi ricordo...

[Coccodrillo]

Beh quasi tutte le cosiddette "ferrovie private" sono semplicemente di autorita' locali, in Europa.

[fra74]

Passeggeri si, cargo non così tanto

[Coccodrillo]

Ops dienticavo di dire che intendevo fino al duemilaequalcosa, prima della liberalizzazione.

[fra74]

Un po' di belle soppressioni e sostituzioni con bus, indovinate un po' in che regione?

http://www.fsnews.it/cms-file/allegati/ ... emonte.pdf

[S-Bahn]

Non c'erano molti dubbi...

[friedrichstrasse]

Invece di fare soppressioni a caso, perché non fanno come in Svizzera, dove i regionali sono spesso sostituiti da bus, ma contemporaneamente si potenziano a cadenza oraria i diretti? E si chiudono le stazioni intermedie, mantenendo però la flessibilità d'esercizio?

[teo]

Mah in teoria dovrebbero partire le "linee S" di Torino con il nuovo orario

[friedrichstrasse]

Ma sono soppressioni in zone periferiche del Piemonte, dove le linee S di Torino sperabilmente non arriveranno mai