Trenitalia (generico)

[friedrichstrasse]

Bene, meglio copiare che voler fare a tutti i costi ciò che non si sa fare

[ing]

E' una livrea Frecciargento, lanciata col treno del Papa. Finora avevano una livrea Frecciarossa, in pratica.


Per quello che vale, avrei lasciato la banda dei finestrini nera.

[ETR460]

http://img405.imageshack.us/img405/5756/0309201001.jpg

[Coccodrillo]

Notizia del 08/11/2011 - 13:24

BERNA
Mobilitazione ferrovieri europei: sindacato SEV solidale

BERNA - Il SEV, il Sindacato dei trasporti pubblici, solidarizza con i ferrovieri europei, che oggi organizzano una giornata di mobilitazione generale contro le proposte dell'UE di operare una completa separazione tra i gestori delle infrastrutture e le imprese ferroviarie.
In un comunicato il SEV afferma che i ferrovieri lanciano un appello al Parlamento europeo affinché durante la sessione plenaria della prossima settimana "prenda decisioni che giovino, e non nuocciano, al trasporto pubblico".

Il SEV si dice convinto che il modello elvetico di ferrovia integrata, dove trasporto e infrastruttura sono parte di una sola impresa, sia una soluzione di successo: permette infatti "una pianificazione coordinata e ottimale degli investimenti, dell'orario e della gestione dell'infrastruttura".

Il sindacato invita quindi gli europarlamentari a visitare l'anno prossimo la Svizzera, a una data ancora da stabilire. Nell'atrio della stazione di Berna ha inoltre appeso un "mega striscione" con la scritta "Ferrovia di successo = Ferrovia integrata".

ATS

http://www.tio.ch/Svizzera/News/656633/ ... V-solidale

[Teo2257]

Almeno in teoria, però, non è sbagliata la divisione... voi cosa ne pensate?

[Slussen]

SOLIDARIETÀ A RICCARDO ANTONINI LICENZIATO DALLE FERROVIE

http://ufficiostampa.usb.it/index.php?id=20&tx_ttnews[tt_news]=36567&cHash=32ccdd2b9c&MP=63-618

[S-Bahn]

Ritorno un attimo sulla storia della separazione tra gestore del servizio e infrastruttura.
Sulla carta è un'ottima cosa e sembrerebbe funzionare anche in pratica, ma sta di fatto che il miglior servizio ferroviario del mondo lo troviamo in Svizzera, dove c'è una totale integrazione tra esercizio e infrastruttura-

[Coccodrillo]

Ma contemporaneamente permette a operatori merci diversi di accedere alla sua rete. Anzi alle sue, visto che la ferrovia del Lötschberg è gestita da una concessa, caso quasi unico fra le linee europee principali.

Le eccezioni che mi vengono in mente:
* il disastroso esempio di RailTrack
* la HS1 inglese
* la Perpignan-Figueras, oggi con un traffico simbolico (5 treni/giorno)

[S-Bahn]

RailTrack in realtà non è un pessimo esempio di separazione di esercizio e infrastruttura, ma un disastroso esempio di privatizzazione dell'infrastruttura.
In seguito al tracollo funzionale, finanziario e di sicurezza di RailTrack l'infrastruttura è tornata in mano pubbliche (con un impiego di risorse ben maggiori di quelli precedentemente ricavate dalla privatizzazione) e si è mantenuta la separazione tra esercizio e infrastruttura, che sostanzialmente funziona e, sintomo inequivocabile, c'è stato un netto recupero di utenza.

[Federico_2]

Secondo me la gestione unica infrastruttura ed esercizio potrebbe andare bene sulle linee secondarie, anche se non mi convince fino in fondo.

[S-Bahn]

Infatti SBB gestisce linee secondarie con poco traffico

Sono anch'io tendenzialmente favorevole alla separazione dell'infrastruttura, ma non si può fare a meno di riconoscere che la meglio gestita rete al mondo non vede la separazione tra esercizio e infrastruttura, e stiamo parlando delle più alte densità di circolazione esistenti al mondo.
Bisogna prendere atto di questo fatto e sono abituato a dare più peso alla realtà che alle teorie.

[serie1928]

Ma quanto gli costa? E gli costa in modo efficente? Quando i soldi ci sono ed anche la volontà politica, si può fare tutto. Ma quanto costa...

[S-Bahn]

A parità di servizio probabilmente meno che da noi e spendono i soldi che hanno con programmi di esercizio e finanziari a medio e lungo termine, non vivono alla giornata come noi tra un taglio e un cerottone sul taglio.
Poi sfido chiunque a dimostrare che su una rete come la loro qualcun altro riesca ad essere più efficace e più efficiente. Per quanto mi ruguarda non ho dubbi, le stesse altissime densità di circolazione con binari e personale tirati all'osso sono da sole dimostrazione di efficacia tecnica e di efficienza economica.

[friedrichstrasse]

Una ferrovia chiusa non costa niente, quindi è efficientissima!
Anzi, il sedime può essere venduto e edificato, sai che guadagni?

[S-Bahn]

Stiamo parlando di ferrovie, Federico, non di NON ferrovie. Ovvero stiamo supponendo, anzi constatando, che le reti britannica, svizzera e italiana non siano chiuse e che i treni circolino (Piemonte permettendo... ) e poi, parlando seriamente, una tratta chiusa è un risparmio contabile perché raramente si regge da sola, ma è anche un costo in esternalità che se conteggiato si mangia molto spesso i risparmi da chiusura.

Regione Lombardia ha calcolato che il dimezzamento dei treni avrebbe costi indotti reali ben superiori al risparmio effettuato tagliando i treni.