Trasporti a Milano

In Via Novara, fosse per me, dovrebbe tornare il tram..
Per l'84 osservo che è l'unica vera alternativa all'asse di corso Lodi-Romana.
La 95 come la giudicate?

Immagino che la mappa riguardi l'esistente. Andrebbe poi stilata una mappa dei flussi di forza attuali. Faccio l'esempio delll'asse Centrale-Porpora >(Segrate lavanterie/Rubattino), attualmente gestito coi piedi come ampiamente illustrato, che andrebbe ristrutturato, prolungato.... Ce ne saranno altri.

La 95 è indubbiamente una linea di forza.
La 40 è un po' al limite. Di fatto è una linea di forza da Affori M3 a Largo Boccioni, tratto su cui esistono le corse di rinforzo in punta.

I dati postati da Danny sono riferiti a una sola direzione oppure a entrambe?

Una sola.

Slussen wrote:La 40 è un po' al limite. Di fatto è una linea di forza da Affori M3 a Largo Boccioni, tratto su cui esistono le corse di rinforzo in punta.

E allora inseriremo solo questo tratto, con una freccia a indicare la prosecuzione della linea! Potremmo chiamare la mappa "servizi ad alta frequenza".

Quanto ai casi in cui la sovrapposizione di due o più linee non di forza da luogo a un itinerario ad alta frequenza, di quali e quante situazioni stiamo parlando?

[Al momento non me ne vengono in mente altre,] non indicherei le linee non di forza sovrapposte a tratti a linee di forza già individuate.

Edit: ci sarebbe il tratto Rimembranze di Greco - Sondrio M3 (43+81), stiamo però parlando di 5 fermate.
Inoltre ci sarebbe il breve "link" tra Molinetto di Lorenteggio e Bisceglie M1 (327+78)

Slussen wrote:non indicherei le linee non di forza sovrapposte a tratti a linee di forza già individuate.

Stesso mio pensiero.

Ma... altre rispetto a cosa? Via Novara?
E 23+33?

io come linee di forza intendo le linee circolari o semicircolari e quelle radiali che coincidono per la maggior parte con le notturne

msr.cooper wrote:

Slussen wrote:non indicherei le linee non di forza sovrapposte a tratti a linee di forza già individuate.

Stesso mio pensiero.

Ma... altre rispetto a cosa? Via Novara?
E 23+33?

Altre rispetto a via Novara, sì.
Per quanto riguarda 23 e 33 mi lascia perplesso il fatto che si dividano prima di raggiungere il centro, però si potrebbe segnare un unico corridoio Lambrate-Adelaide di S. (23+33)-Lima M1 (33+5)

gabri mi tn wrote:io come linee di forza intendo le linee circolari o semicircolari e quelle radiali che coincidono per la maggior parte con le notturne

quindi la 48 è una linea di forza

e anche la 201 e la 34!

Io direi:
-dentro via Novara
-dentro Rimembranze di Greco-Sondrio M3
-da verificare Lorenteggio-Bisceglie M1
-da verificare Pta Venezia S/M1-Scipioni (brevissimo)
-fuori 23+33

Io escluderei lorenteggio bisceglie sia per frequenza che per arco di servizio, a patto ovviamente di includer la 49 che fa il tracciato parallelo molto più popolato sul discorso 5 23 33 secondo me e molto usato 5 e 33 da venezia a ascoli e 23 e 33 da ascoli a leonardo almeno. Anzi secondo me potrebbero anche potenziare il 5 e mandarlo a lambrate, deviare il 23 all ortica e abolire il 33 o meglio rimandarlo sul tracciato dell 81

Lorenteggio-Bisceglie si può escludere, ma non certo per frequenza.
In punta mattinale la 327 ha i 4/5 minuti, la 78 7/8 (vado a memoria); e anche in morbida siamo a 12 per l'interurbana e 10/11 per l'urbana. Quindi sommando...
Però è effettivamente un altro tratto breve, quindi si può togliere.

Slussen wrote:. Quindi sommando...

non è che passano una attaccata all'altra, come buona usanza ATM?