Apertura MM3 Comasina: modifiche rete di superficie

[sangrinad]

Quanto a me nessuno
Possibile che qualcuno abbia pensato a qualche "pericolo" per i passeggeri in discesa "direttamente sul binario". Per questo pensavo all'USTIF...
Il ragionamento però verteva solo sul fatto che la 729 senza fermate sulla SS 35 verso Sud, allo stesso modo della corriera di Cantú, è un indizio di qualche divieto del genere, senza naturalmente avvalorarlo.

[avc]

be ma scusa il tram non ha fermate in quella tratta? basterebbe fare una banchina in comune a tram e bus così fai la fermata x 729, cantù - milano e mi-limb.

[Federico_2]

Il problema sarà stato "e che se la peglia la responzabbeletà?"

[avc]

si responsabilità di fare una fermata non a norma o chi deve costruire la banchina per il tram e per i bus: la società di cantù o atm?

[sangrinad]

Bé, ma bisognerebbe vedere se il problema è proprio questo del tram, non è ovvio (io però penso che sia questo...).

Per me si potrebbe scendere dalla corriera direttamente sul binario del tram, previa posa del pavimento di gomma o di asfalto, a patto di avere visibilità sufficiente (non in curva, quindi, ma non è certo questo il caso).
C'è anche la soluzione che hanno usato a Bresso di realizzare una variante in flesso del binario per fare spazio a una fermata bus tra la strada e il binario.

Certo, se non si cambia il binario del Limbiate, a breve tutto questo diventa un discorso largamente accademico...

EDIT: in linea di principio il problema che si può vedere, anche con fermate comuni, è che mentre i passeggeri scendono dal bus, sopraggiunga il tram.

[Cristian1989]

Si ma a Bresso quelle "varianti" per far spazio all'autobus (all'epoca filobus) hanno almeno 40 anni (infatti solo alle prime tre fermate venendo da Milano accade questo), ed in passato ricordo che succedeva anche a Milano per le fermate vicino ai binari del Desio, mi viene in mente ad esempio la vecchia fermata di Ornato/Palanzone a Niguarda che era stretta fra la strada e i binari come quelle a Bresso!

Comunque anchio penso ci sia dietro l'Ustif, tra l'altro circa 2 anni fa a Bresso per lavori era chiusa via Villa (come lo è ora per 3 mesi circa) e 83 e 708 proseguivano dritto in via Vittorio Veneto per raggiungere il capolinea di via Don Minzoni. Ovviamente una fermata risultava sui binari del Desio, associata alla palina della 166. Invece questa volta anzichè fare come l'altra volta hanno modificato diversamente i percorsi, probabilmente per questo fatto della pericolosità di fare fermata sui binari e quindi di evitare quella fermata!

[Federico_2]

Io credo che piu' che l'ustif sia responsabile la provincia o il comune. L'ustif al massimo è responsabile per il tram, ma non per le fermate dell'autobus

[danny1984]

Ragazzi, senza andare lontano e tirare in ballo l'ustif... Semplicemente non è autorizzabile nessuna fermata che non sia su marciapiede: non è in sicurezza!

[Federico_2]

Non è che non è in sicurezza: è in sicureza lo stesso, come tutte le fermate senza marciapiede. Semplicemente oggi nessuno si prenderebbe la responsabilità di autorizzarla. Ma di per sè non è necessario il marciapiede.

[S-Bahn]

Per i tram facciamo gli schizzinosi ma ormai il 90% degli autobus si ferma in mezzo alla strada non potendo accostare per via delle auto in sosta. Sosta a volte anche autorizzata.

[gabri mi tn]

spesso (non sempre) anche quando la strada è sgombra ci si mette anche la pigrizia dei conducenti, è impressionante vedere come a Trento i conducenti arrivino lentamente in fermata, facciano il pelo al marciapiede e si fermino esattamente nel rettangolo giallo, soprattutto se le fermate sono esterne alla carreggiata...a Milano nei pochi casi di queste fermate il 90% dei conducenti ci entra con la prima ruota e stop

[EUSEBIO]

Se consenti, Trento non è Milano per i ritmi e lo stress cui sono sottoposti autisti e automobilisti.

[Federico_2]

Non credo che fosse una critica, ma solo una constatazione. Dopotutto nessuno vorrebbe che i dipendenti atm a milano facessero così se comporta notevole perditempo.

[Cristian1989]

Sono sempre più convinto dell'utilità delle banchine a penisola in linea con la strada che vanno a sostituire i golfi di fermata!

[S-Bahn]

Poi, salvo pochi casi, io sono contrario alle fermate fuori carreggiata nei golfi.
Servono solo a fare perdere più tempo al TPL e a peggiorare il differenziale di appetibilità tra il mezzo privato e quello pubblico.

In altri termini servono solo ad evitare che l'automobilista si infastidisca.