Trasporti a Milano

Se la notizia della 73 che se ne frega pure del passante e della 90/91, non ho parole...

Altro che mail, qui servirebbero centinaia di telefonate!

teo wrote:Ma ci saranno sempre i 18 mt?

lanciaesagamma wrote:6216 sulla 60 con emettitrice di biglietti da € 1,50 cadauno simile a quella montata sui 491.18 della 73.

forse ci mettono i 12m su cui stanno montando le emettitrici di biglietti, visto che per ora le avevano messe solo sui 18m della 73...

Facciamo una linea che non "vede" Passante e 90/91 e che in ora di punta rischia di metterci lo stesso tempo, se non di più della 73, e per di più con tempi di viaggio più variabile e irregolari?
Bella trovata, se le cose stanno così.

Vediamo se è vero che non ferma neanche in Dateo, ma se anche fosse non la troverei di grande utilità.

mah guarda, se "dateo" fosse una fermata di una linea M sarebbe sicuro, e sarebbe stato pubblicato in ogni articolo, che la 73ex vi sarebbe fermate. ma ora come ora dateo è...... un parcheggio sotterraneo.

Se fermerà in Dateo sarà per la sede della Provincia, mica per quella cosa che passa lì sotto, come si chiama... ah, il Passante!

...io questa X73 me la immagino con i GT...
Ma continuo a chiedermi se abbia senso sullo stesso asse. A questo punto meglio Centrale. O arrivare fino in Cairoli/Cadorna, altro luogo centralissimo pieno di uffici (nell'ottica dell'utilità business)

Certo che in un'ottica di concentrare il traffico aereo milanese (sia feeder che point to point) su un solo aeroporto (che non può che essere che Malpensa) per creare le economie di scala necessarie a rendere conveniente la realizzazione di nuove rotte e l'instaurarsi di un circolo virtuoso che porti allo sviluppo dell'aeroporto stesso, pensare di migliorare i collegamenti verso un aeroporto che sarebbe meglio dismettere o ridurre fortemente mi sembra demenziale.

se stai parlando di M4 posso in parte concordare. se parli della 73ex, al di là della sua logica, non sono daccordo col tuo ragionamento. contrariamente a tram o metrò, il bus lo si istituisce in una giornata e lo si toglie in altrettanto tempo (e se non è un giorno, è poco più). quindi se oggi c'è bisogno di una 73ex (e questo, daccordo, è ancora da vedere), oggi la si istituisce. se tra 2 mesi linate verrà ridimensionato ecco che tra 2mesi e un giorno la 73ex viene soppressa o ridotta di frequenza.
insomma: il fatto che il destino di linate debba essere il ridimensionamento non significa che fin quando questo accadrà l'offerta non vada adeguata alla domanda.

Però la linea 4, a differenza della "73 espressa", non serve solo all'aeroporto, ma serve l'est di Milano, aumenta l'effetto rete e (tramite interscambio con bus o mezzo individuale) consente l'accesso al centro da parte di chi vive a Segrate, Pioltello e comuni limitrofi

Non nego che, come dici tu, la soppressione di una linea di autobus sia un'operazione rapida e quasi senza costi, per cui in caso di ridimensionamento di Linate si possa sopprimere facilmente la "73 espressa". Resta il fatto della mancanza di sistematicità e razionalità a tutti i livelli della rete milanese (S di Monza un po' di qua e un po' di là, S di Seveso un po' a Cadorna e un po' nel passante, AV un po' a Garibaldi e un po' a Centrale, stazioni porta dove le fermate dei treni sembrano scelte a caso, un po' di voli a Linate e un po' a Malpensa...)

che grande cavolata ... secondo me alla mattina in punta ci metti di meno con la 73 ordinaria che con la 73 celere

STAREMO A VEDERE

ma quando sarà introdotta la 73 express?

LEGGI LEGGI LEGGI LEGGI LEGGI LEGGI LEGGI

dice dal 2010...ma volevo sapere una data...

Basta leggere

54er wrote:Allora ho delle news fresche fresche...la 73 espressa "X73" partirà in effetti lunedì.....