Sdoppiamento linea 14 responso dell'atm

[friedrichstrasse]

In piu´, anche se trovassero magicamente questi nuovi capolinea, vi immaginate quanti pedoni in piu´ci troveremmo, per i nuovi trasbordi? Ad esempio, chi arriva da Lanza e va verso Porta Genova dovrebbe cambiare in Duomo, e visto l´intasamento anche dei marciapiedi sembra di spostare i problemi da una parte all´altra...

[skeggia65]

Forse, più che troncare linee, bisognerebbe ripensare la rete con meno linee che transitano per il centro (o qualche nuova linea non centrale).
In più (ne abbiamo parlato non poco) quadruplicare in Orefici, chiudere alcune strade (Coni Zugna, ad esempio), asservire i semafori, punire SEMPRE E COMUNQUE ogni tipo di sosta vietata......

[skeggia65]

Tornando al primo messaggio, e ai commenti di karen e giolumi, queste modifiche sono effettivamente decise dal comune il quale, dunque, è l'interlocutore in questi frangenti.
Tempo fa scrissi ad ATM in proposito ad alcune idee circale modifiche delle linee tranviarie in centro, un anno dopo la rivoluzione seguita all'apertura delle MT. ATM mi rispose che non era sua competenza, ma del Comune, alquale aveva girato la mia lettera.
Pochi giorni dopo mi arrivò une mail dall'assessorato ai trasporti- viabilità, a firma di Goggi in persona (non so se sia stato lui a scrivere, ma lo sospetto fortemente); in questa mail mi si facevano i complimenti per la validità dell'idea, anche se veniva respinta, motivando lascelta fatta a suo tempo dal comune.
Propongo quindi di scrivere al comune , avanzando un'idea valida alternativa allo sdoppiamento delle linee 3 e 14. Ovviamente spiegando in modo particolareggiato le idee (ad es., non un generico chiudiamo le strade al traffico, ma una precisa indicazione delle strade da chiudere).
I problemi del 14 sono soprattutto causati dalla situazione di via Solari (mancato rispetto della corsia preferenziale, in conseguenza del mancato rispetto del divieto di sosta lungo la stessa strada), e di viale Coni Zugna, strada a mio avviso da dedicare al traffico locale, nonchè allatotale mancanza di semafori asserviti (problema di tutte le linee tranviarie). Tutte cose che dipendono dal Comune. Quindi prenderselacon ATM è solo tempo sprecato.

[Jack_A]

Prima di tutto un saluto a tutti, visto che questo è il mio primo post...

Riprendendo il discorso del 14, ritengo che il problema non sia risolvibile chiudendo via Coni Zugna: a parte che tale provvedimento sarebbe sicuramente oggetto delle solite lamentele dei negozianti della via, risolverebbe solo parzialmente i problemi di questa linea.

Dispiace perchè con provvedimenti relativamente il 14 potrebbe diventare un'ottima metrotranvia.

Partiamo dal capolinea Lorenteggio ex Dazio:
- fino a piazza Napoli nessun problema, considerato che si viaggia in sede protetta con un numero limitato di incroci;
- da piazza Napoli alla fine di via Solari iniziano i problemi: la corsia riservata c'è (al centro) ma dato che non è protetta e che la corsia dedicata al traffico veicolare è perennemente occupata da auto in sosta abusiva, di fatto si viaggia in promiscuo; il problema si può risolvere ricavando parcheggia a spina di pesce restringendo leggermente i marciampiedi (che sono molto ampi) sul modello di quanto già fatto ul lato sud di Parco Solari e proteggendo la corsia riservata con almeno un cordolo e, se possibile con varchi elettronici.
- via Coni Zugna: effettivamente è uno dei problemi maggiori, soprattutto in ora di punta. Sinceramente penso che la soluzione migliore sia quella drastica: creazione una sede riservata lungo l'ampio parterre centrale di viale Papiniano. Il 29, da piazzale Aquileia percorrerebbe Viale Papiniano fino all' incrocio con Corso Colombo, e di lì a destra regolare; il 30 viceversa; il 14, alla fine di via Solari proseguirebbe diritto per via Ghisleri, immettendosi in Viale Papiniano per poi svoltare a sinistra in corso Genova e tornare regolare. In questo modo si migliorerebbe anche l'interscambio di 14-29-30 cion S. Agostino M2.

Il problema è uno solo: rivolta degli ambulanti che protesterebbero per la soppressione degli spazi che ospitano il mercato del sabato. E vabbè, mica possono essere tutti contenti...

Nella parte nord della linea i problemi sono molto minori, dato che dal monumentale in poi la sede è interamente riservata, mentre la discussione dei problemi della parte centrale della linea esulano dal discorso poichè è molto più difficile trovare una soluzione... Forse ripescando il progetto del mitico passante tranviario...

[avc]

appunto la soluzione sarebbe il passante tramviario facendo un capolinea di smistamento sotteraneo in Duomo m1

[msr.cooper]

No. Essendo PASSANTE tranviario, le linee dovranno essere PASSANTI. Non ha senso fare capilinea al Duomo. E in sotterraneo poi, men che meno.

[avc]

allora farei un capolinea a 3 o 4 binari da via dogana e allacciandosi in via torino

[skeggia65]

Jack_A (Benvenuto!!! ), hai sviluppato esattamente quello che intendevo, riguardo via Solari. Sono in disaccordo con te riguardo alla soluzione di Coni Zugna, preferisco la chiusura della via (conosco i problemi dei negozianti, lo sono anch'io, ma non credo che ne soffrirebbero realmente). D'altra parte il grosso del traffico lì è causato dal flusso di auto provenienti da Solari, che sfruttino Papiniano!
Per i problemi del centro, vedrei più funzionale (ed economico) un quadruplicamento in Via Orefici.
Se si dovesse optare per un passante tranviario, deve essere passante, dunque niente capilinea.

[Giorgio L]

Ma certo, sotterriamo gli ultimi tram rimasti, e mettiamoci sopra una pietra tombale. Molti saranno contenti, e cosi' Via Torino e' tutta a disposizione delle auto.

[avc]

Ma certo, sotterriamo gli ultimi tram rimasti, e mettiamoci sopra una pietra tombale. Molti saranno contenti, e cosi' Via Torino e' tutta a disposizione delle auto.

caro giorgio l forse non lo sai ma in via torino ci sono le telecamere e solo taxi tram e bus e mezzi autorizzati/soccorso possono transitare

[stefralusi]

e dove li mette?
sotto via torino? e da dove scendono o escono ???

[avc]

il progetto (c'è da qualche parte su internet) prevede l'ingresso in via larga/missori e l'uscita in cordusio...parlo del passante tramviario

[stefralusi]

tra caveau di banche, sotterranei datati, fondamenta e assestamenti, metropolitane, fognature, condotte e gallerie di servizio, ed altri servizi vari... può passare sì sotto da via larga, ma a 40 metri di profondità con uscita a metà di via magenta e l'altra in piena brera, e se vuoi una terza sopra la galleria M3.. ma dov'è sto progetto? altro che a cordusio.

[14 C.MAGGIORE]

Una delle soluzioni al problema centro è la chiusura di Via Orefici e dell'area intorno al duomo al traffico privato. Io il 14 lo uso tutti i giorni e non credo che si risolvano i problemi dividendolo in due, visto che, come avete già detto, buona parte del percorso è su sede riservata.
Inoltre esistono linee che hanno ben più problemi di puntualità dovuti alla lunghezza, come il 33.
ciao

[teo]

In piu´, anche se trovassero magicamente questi nuovi capolinea, vi immaginate quanti pedoni in piu´ci troveremmo, per i nuovi trasbordi? Ad esempio, chi arriva da Lanza e va verso Porta Genova dovrebbe cambiare in Duomo, e visto l´intasamento anche dei marciapiedi sembra di spostare i problemi da una parte all´altra...

Visto che non si trovano capolinea in zona duomo, direi di spostarli un attimo fuori zona centro. Questi penso che possano essere dei capolinea plausibili:

1)Prossimamente il capolinea del 7 di cairoli sarà abbandonato in quanto il suo capolinea sarà bausan o maciachini(non mi ricordo quale dei 2),quindi un capolinea libero.

2)Si potrebbe mettere 2 linee con capolinea via messina

3)1 linea a p.ta genova

4)2 linee in zona monumentale(via cenisio)

5)1 linea in p.za 6 febbraio