Trasporti a Milano

Appunto. Sono ambienti invivibili. Senza contare che corso Buenos Aires è lungo 10 volte tanto.

Affascinante l'idea di pedonalizzare Baires, ma quoto maggiormente l'ipotesi di un significativo ridimensionamento della carreggiata. Permetterebbe di non costringere a giri turistici i (non pochi) residenti e soprattutto la sostitutiva M1.

Sì a pedonalizzare Buenos Aires, no a coprirlo. Altrimenti diventa la galleria di un centro commerciale

Senza contare che la larghezza di Buenos Aires è circa il doppio (23 m contro 11,5 m c/a e anche oltre 30 m nella tratta meridionale) rispetto alla galleria Vittorio Emanuele, quindi un'eventuale copertura richiederebbe strutture maggiori , decisamente più massicce e probabilmente con l'inserimento di colonne di sostegno, anche se magari solo sui lati...

come mi avete preso sul serio

intanto gia rifare i marciapiedi e piantumare alberelli e ridipingere i ponti sarebbe un ottima cosa. io poi ho sempre questa idea di rendere le grandi vie come dei centri commerciali con tanto di mappa dei negozi ogni 150 metri ahahha

Se ci fosse una pedonalizzazione completa da Loreto a Cairoli probabilmente avremmo l'isola pedonale più lunga del mondo. Probabilmente, però, tra S. Babila e P.ta Venezia l'appeal dell'area pedonale sarebbe molto basso.

La pedonalizzazione di C.so Buenos Aires è comunque buona cosa. Quanto al trasformarlo in "centro commerciale all'aperto", sulla vieta di farlo, e nulla vieta di mettere cartine ogni qualche decina di metri con l'elenco e la posizione dei negozi. La gestione sarebbe unitaria e sicuramente ne guadagnerebbe l'immagine della via e la buona riuscita di eventuali eventi.

E se c'è la buona riuscita altre vie potrebberò essere invidiose e volere la loro area pedonale...vedi Corso Vercelli, Via Torino, ecc. ma con il tram!
Una cosa così in via Torino purtroppo è impensabile...
pedoni, tram e biciclette che convivono senza problemi...

Il tram nell'isola pedonale, cosa pericolosissima!

Seriamente parlando, è l'unico mezzo che ci sta bene, ed è anche quello che a pari "presenza" sulle strade trasporta più passeggeri.
Perché un tram è il mezzo più compatibile (o il meno incompatibile se vogliamo) con le aree pedonali?
A parte la trazione elettrica, è quello che ha l'impronta minima (a pari flusso di passeggeri ha meno passaggi e meno sezione trasversale di ogni altro sistema), inoltre, anzi soprattutto, la sua traiettoria è totalmente prevedibile. Si sa e si vede bene dove passa.

Non posso che quotare S-Bahn, anche se per quale oscura ragione queste motivazioni piene di buon senso spesso fanno fatica a imporsi (vedi Firenze e l'"Eurostar travestito da tram")

msr.cooper wrote:Se ci fosse una pedonalizzazione completa da Loreto a Cairoli probabilmente avremmo l'isola pedonale più lunga del mondo. Probabilmente, però, tra S. Babila e P.ta Venezia l'appeal dell'area pedonale sarebbe molto basso.

No, corso Venezia lasciamolo aperto.

Infatti.

Chiudiamo al traffico...via Montenapoleone...non se ne può più che quella via e adiacenti sia la sfilata di Ferrari, Lamborghini, BMW, Chrysler, Mercedes, ecc.

Comunque rimango dell'idea di via Torino pedonale/tranviaria, oggi, e non solo, era un casino unico...e piena di auto!