Incidente volo AF 447

[trambvs]

Airbus, il timone trovato intatto: "Improbabile l'esplosione a bordo"

Ripescati 24 corpi. Il console italiano: "Dna per identificare le vittime". Un sindacato di piloti Air France invitato il personale a rifiutare di imbarcarsi

http://www.repubblica.it/2009/06/sezion ... imone.html

[Stadtbahn]

http://www.aeroclubdetoledo.com/content ... air-france
http://tuttoqua.wordpress.com/2009/06/0 ... rrelabile/
http://www.pprune.org/rumours-news/376433-af447-15.html

qualche interessante considerazione sulle possibili cause del disastro del volo AF447 e anche un'esperienza diretta di un comandante

nota di servizio: se gli admin sono d'accordo si potrebbe creare un nuovo topic dal titolo appunto AF447 estrapolando le considerazioni fatte qui

[Coccodrillo]

è quello che pensavo, ora chiudo e taglio.

[Stadtbahn]

http://www.corriere.it/esteri/09_giugno ... aabc.shtml

Lo scrivono i siti internet dei giornali "Le Monde" e "Le Figaro"
Disastro Airbus, segnale dalle scatole nere
Un batiscafo si è immerso per tentare di raggiungerle: ma il fondale è molto accidentato e profondo 5000 metri

Uno dei resti dell'Airbus Airfrance recuperati nei giorni scorsi (Reuters)
Uno dei resti dell'Airbus Airfrance recuperati nei giorni scorsi (Reuters)
PARIGI - Un debole segnale inviato dalle scatole nere dell'Airbus dell'Air France precipitato il 1° giugno al largo del Brasile è stato captato dai battelli della Marina francese impegnati nelle ricerche. Lo scrivono i siti internet dei giornali Le Monde e Le Figaro. Il batiscafo Nautile della società Ifremer si è immerso per cercare di raggiungere le scatole nere, su un fondale molto accidentato che arriva a cinquemila metri di profondità.

I CORPI - Intanto 11 dei 50 corpi recuperati in mare dopo il disastro dell'Airbus A-330 precipitato sulla rotta Rio de Janeiro-Parigi nella notte tra il 31 maggio e il 1 giugno sono stati identificati. Secondo quanto hanno reso noto le autorità dello stato i Pernambuco (Brasile nord-orientale), 10 delle vittime identificate erano di nazionalità brasiliana. L'undicesima è di un'altra cittadinanza, ma si sa solo che l'ambasciata del paese interessato è stata avvertita. Sull'A-330 precipitato c'erano 228 persone tra membri dell'equipaggio e passeggeri. Dieci di questi erano italiani. Secondo le autorità brasiliane, le identificazioni sono state possibili grazie al Dna e alla conformazione dentale.


23 giugno 2009

[trambvs]

"Segnale dalle scatole nere dell'Airbus". Ma gli inquirenti smentiscono

La notizia sui siti di Le Monde e Le Figaro: il batiscafo Nautile si è immerso ieri. La Bea: "Non sono state localizzate. Le squadre di ricerca verificano ogni rumore"

http://www.repubblica.it/2009/06/sezion ... atole.html

[Stadtbahn]

http://www.corriere.it/esteri/09_luglio ... aabc.shtml

IL RAPPORTO I RISULTATI DELL’INDAGINE SUL MEZZO DELL’AIR FRANCE: I SENSORI SOLO UNA CONCAUSA
L’Airbus intatto in caduta libera
Discesa verticale da 12 mila metri. Allarme lanciato in ritardo

[skeggia65]

Il mistero si infittisce. Dodicimila metri (che mi sembrano un pelino più del solito) richiedono parecchi minuti di caduta libera.
Che cosa ha impedito ai piloti di mandare anche un semplice "Mayday"?

[S-Bahn]

Forse il fatto che non pensavano di essere in quell'assetto, ingannati da un blackout della strumentazione (velocità, quota, orizzonte).

[skeggia65]

Il concetto "caduta libera" descrive qualcosa di diverso da una discesa non percepibile in caso di guasti multipli della strumentazione di bordo.

[AlphaPapa]

Il forum de IlVolo.it ospita il seguente thread, a cui rimando per approfondimenti.

I messaggi ACARS sicuramente propongono uno scenario preoccupante: nel giro di un minuto vengono persi i sistemi primari di navigazione e controllo e i controlli di volo; l'ultimo messaggio è il sistema di pressurizzazione che non riesce a compensare, indice di una discesa con notevole vertical speed.

In una situazione simile, mi ha confermato un amico pilota di A320, non si fa tempo ad attivare una checklist dal QRH che già bisogna risolvere un altro problema.

Il rottame della deriva, recuperato, mostra segni di separazione dovuti a eccessiva velocità e momento sull'asse di imbardata; uno dei messaggi ACARS riguarda proprio l'avaria al sistema RTLU (Rudder Travel Limitation Unit);

Il fatto che non siano stati lanciati messaggi di allarme può indicare che non ci sia stato tempo per farlo così come le COMMS di bordo fossero inoperative.

Tuttavia, se l'aereo fosse caduto intatto con un assetto nose down non si spiegherebbe l'elevata distribuzione dei rottami; è opinione condivisa, fra amici piloti e operatori del settore, che qualcosa non torni.

[AlphaPapa]

Forse il fatto che non pensavano di essere in quell'assetto, ingannati da un blackout della strumentazione (velocità, quota, orizzonte).

Una discesa a oltre 2000ft/min la percepisci con il "fondoschiena" e per il fatto che stai accelerando (se non sei sordo, lo senti dall'aria che investe la fusoliera facendo rumore - il cockpit di un liner in crociera ha una rumorosità intorno ai 70db).

Una discesa rapida per emergenza da pressurizzazione si fa intorno ai 6000ft/min, possibilmente evitando di superare il limite Vmo/Mmo per evitare complicazioni.

[skeggia65]

AlphaPapa, grazie per il link.
Consiglio: "suggerisci" il termine che qui viene quasi sempre utilizzato al posto di "giornalisti". Dato che, come sempre fanno, hanno scritto un oceano di ca§§ate.

[S-Bahn]

Iran, cade un aereo di passeggeri
Le autorità: «Non ci sono sopravvissuti. 168 i morti»

http://www.corriere.it/esteri/09_luglio ... aabc.shtml

Secondo la compagnia Caspian Airlines, una joint venture tra la Russia e l'Iran che avrebbe una incidentalità elevata, questa incidentalità sarebbe dovuta all'embargo USA sui pezzi di ricambio.
Mi sfugge però come gli USA possano imporre l'embargo di parti di Tupolev per giunta ad una compagnia per metà russa.

[Trullo]

Infatti, quantomeno curioso che i pezzi di ricambio dei Tupolev siano "made in USA"

[trambvs]

Che periodaccio, quanti ne stanno andando giù ultimamente?