So che verrò linciato da qualcuno per la scelta del nome RER, ma era giusto per fare capire la natura del servizio in linea di massima
La linea, sarebbe quella rossa (Color RER A)
Avevo già proposto, tempo fa in fanta, una
relief line per la M2 che assorbisse le diramazioni esterne, facesse poche fermate in centro, e andasse a buttarsi sulla Mortara da Porta Genova
Per questa idea, i tempi potrebbero non essere maturi, ma con la crescita continua della nostra città, la qualità dell'aria sempre peggiore e, nonostante il covid, un altissimo numero di pendolari in ingresso con cronici intasamenti stradali a nord, esattamente dove si chiude l'ultima tramvia rimasta, ma anche a sud dove le tramvie sono state chiuse già mezzo secolo fa, l'idea di un servizio simil-metropolitano ad alta frequenza e velocità potrebbe non essere così assurda nel giro di pochi anni (ovviamente non prima di aver fatto funzionare la rete tramviaria esistente e le linee su gomma)
Nel concreto, l'idea si ispira ai sistemi Londinesi, più che a quelli Parigini, del ThamesLink e del Crossrail/Elizabeth Line: Servizi che riutilizzano tratti di ferrovie e metropolitane esistenti, e tratti di nuova costruzione, sia nella forma di core section sotto il centro, che nella forma di nuove diramazioni periferiche possibilmente non interrate:
L'idea, nel concreto, prevederebbe:
-Riassorbimento del ramo Gessate della M2 (con possibili prolungamenti verso una destinazione meno "nel nulla")
-Costruzione della ferrovia pesante fino a Vimercate, con prolungamento a Carnate per interscambio S/R. Fermata a Carnate dei RE (Dovrebbe essere già nella traccia) e possibilità di riassorbimento della Carnate-Seregno
-Coesistenza di corse della M2 (indicativamente una ogni 15') con la RER (anche indicativamente ogni 15') fra Gobba e Cologno Nord. Questo perchè credo che Cologno meriti tanto un servizio veloce, tanto un servizio capillare verso il centro, in ragione della popolazione elevata e dell'importanza degli interscambi ferro-gomma, quindi minori rotture di carico per chi arriva in autobus a Cologno Nord ed è interessato a destinazioni come Piola, Gioia o Lanza
-Costruzione di una core section quasi parallela a M2, con fermate a Gobba, Quartier Adriano, Lambrate, Loreto, Centrale, Garibaldi, Cadorna, Sant'Ambrogio e Porta Genova. Eventuale deviazione con fermata ad Isola fra Centrale e Garibaldi
-Uscita in superficie sull'attuale sedime ferroviario e proseguimento per San Cristoforo
-Diramazioni costruite da zero a Corsico:
1)Verso il centro di Cesano Boscone, Settimo, Bareggio, Vittuone (S6). Interscambio con il prolungamento della M1 a Baggio, e possibilmente anche con la M5, ma non saprei bene come
2)Verso Buccinasco, Assago Forum (M2), Rozzano (interramento quasi indispensabile), per poi finire a Binasco (con arretramento della gomma extraurbana di Famagosta)
-Da corsico, proseguimento verso Mortara su due livelli di servizio: Un Local con tutte le fermate fino ad Abbiategrasso, e un Express che faccia Corsico-Abbiategrasso senza fermate (da valutare, forse, la fermata degli Express a Trezzano SN), poi Vigevano, Parona e Mortara.
Il servizio potrebbe essere strutturato così:
(Gli abbinamenti Nord-Sud sono pensati nel modo più lineare possibile e valutando i possibili carichi ,poi chiaramente andrebbero verificati quali abbinamenti funzionano meglio per i nodi e per non lasciare fermo troppo il materiale e il personale ad un capolinea. Al momento, uso la numerazione S2x)
S21 (Seregno?-)Carnate-Vimercate-Cologno Nord-Gobba-Corsico-Buccinasco-Assago-Rozzano-Binasco (Frequenza 15', eventualmente 7'-8' nella punta)
S22 Gessate-tutte-Gobba-Corsico-tutte-Abbiategrasso (Frequenza 15')
S23 (Gessate->Gorgonzola->Cernusco SN-)Gobba-Corsico->Abbiategrasso-tutte-Mortara (Frequenza 30'. Eventualmente a Gessate con sola fermata a Cernusco SN e Gorgonzola in ora di punta)
S24 (?-)Gobba-Baggio-Settimo-Bareggio-Vittuone (Frequenza 15')
Tratto Gobba-Corsico: 14 treni/h/dir= circa un treno ogni 4'. Nella punta, potrebbero essere 16 i treni/ora, considerata la S22 ogni 7'-8'
L'intenzione, sarebbe quella di una terza diramazione a nord di Gobba, possibilmente per servire meglio Sesto, Cinisello e/o Monza: Si accettano proposte. La terza diramazione a nord si fonderebbe con la S24.
Mi rendo conto che le due diramazioni a sud avrebbero un percorso un po' tortuoso. Questo perchè sono mirate a servire importanti centri scoperti da M/S come Settimo, Bareggio, Buccinasco o Rozzano. La tortuosità dei percorsi, sarebbe compensata dalle prestazioni del materiale rotabile e dalle poche fermate in ambito urbano
Il materiale rotabile dovrebbe essere molto performante, con buona accellerazione ma che possa anche raggiungere velocità elevate, questo soprattutto per la Mortara e la nuova linea verso Carnate
Per esempio, prendendo spunto da Londra, i Desiro City della Siemens oppure gli Aventra della ex Bombardier (credo che anche quella piattaforma sia passata sotto Alstom), attualmente in servizio rispettivamente su Thameslink e Crossrail (così come Overground e servizi regionali)
Cosa ne pensate?