MSR FANTA RELOADED

[friedrichstrasse]

Essendo in zona urbana non viaggerà vuota, ma ruberà spazio a collegamenti ben più utili.

[S-Bahn]

Questo è da valutare e, se del caso, da sistemare con opportuni interventi infrastrutturali (che non significa rifare tutta la linea da zero).
Io sarei di certo estremamente prudente ma non totalmente negativo.

[brianzolo]

nella pagina dove si parla dei regionali ci sono tre relazioni che terminano a greco pirelli: stradella piacenza e brescia

seguendo la logica di rendere il più possibile passanti tutte le linee (già espressa nel documento per le S del passantino), potrebbe avere un senso collegarli ai "nuovi R" di livello intermedio delle linee monzesi derivanti dall'accorciamento di s11-s8-s18 (che altrimenti dove attesterebbero?) ed in modo da avere le seguenti relazioni dirette via lambrate nonchè di collegare direttamente la Brianza al nodo di rogoredo

como monza lambrate brescia
lecco monza lambrate Rogoredo piacenza
bergamo monza lambrate Rogoredo stradella

[luca]

Si arriverebbe ad avere dei collegamenti lunghissimi, il rendere passante le linee S è ottimo perchè si presuppone che il loro percorso extraurbano sia breve, ma io sono sempre dell'idea che, con un'infrastruttura "delicata" come la nostra, sia meglio avere relzioni brevi e separate

[brianzolo]

varese Treviglio o novara Treviglio sono brevi?

[Astro]

Infatti si pensava di tagliare S5 a Gallarate.

[luca]

No, infatti ho scritto "si presuppone".
Infatti le linee che sono generalmente più incasinate sono S5,S6,S9...

[brianzolo]

d'accordo, fermo restando che se esiste lo spazio per altri treni su quelle direttrici preferirei un raddoppio di s9-s8-s18 (barrate) piuttosto che ipotizzare capolinea intermedi e semidiretti

[Trullo]

Molti spunti interessanti

Le mie idee le conoscete: meglio poche linee ad alta frequenza che uno sbrodoloamento di relazioni. In quest'ottica non si capisce perchè mandare i Brescia a Greco e non in cintura. Se il ctiterio è mandare la direttrice Rogoredo a Greco e quella Treviglio in cintura nord (sensata visto che la prima incontra M3 e la seconda no, e quindi rivaluta l'interscambio di Dergano) allora i Brescia devono andare in cintura. Da Capire poii se megloi proseguire su Garibaldi o verso Certosa e adottare uniformità con la S di cintura, in modo da avere un servizio omogeneo (S + R) almeno da Lambrate a Garibaldi o Certosa (poi nell'ottica introdotta da Brianzolo possono proseguire i regionali abbinati a quelli dell'asse del sempione verso Arona-Varese in ottica attestamento S5 a Gallarate, ipotizzando ovviamente il quadruplicamento dell'asase Sempione). relazione utile potezialmente anche per spostamenti di pura valenza urbana (tipo Lucio quando va a Dergano come scritto da li più volte qui )
Ovviamente anche almeno Turro diventa importante in quest'ottica

Naturalmente previa fattibilità tecnica (e qui il colo di bottiglia dovrebbe essere fra Lambrate e Turro come detto anche da S-Bahn)



Ulteriore considerazione
La fermata Dergano se realizzata a cavallo della Milano-Meda, a prezzo di un interscambio meno compatto con M3 avrebbe il pregio di sanare lo strappo costituito dalla superstrada, vera barriera invalicabile, e unire fra loro in modo quasi naturale i due quartieri che si estendono ai due lati dell'ifrastruttura viaria. Aggiungendo fra l'altro un collegamento su ferro sia pure non vicinissimo per l'ospedale

[Lucio Chiappetti]

La fermata Dergano se realizzata a cavallo della Milano-Meda, a prezzo di un interscambio meno compatto con M3 avrebbe il pregio di sanare lo strappo costituito dalla superstrada, vera barriera invalicabile

Non ho ben presente le distanze dalla ferrovia (in genere mi piacciono gli interscambi metro/ferrovie compatti), forse si potrebbe prevedere una "lunga" uscita verso est. L'invalicabilita' e' relativa, esiste il sottopasso in fondo a via Cannero (usato la scorsa primavera per andare da M3 a villa Lonati)

A Dergano RFI/M3 farei anche un sottopasso tranviario per il 7

Suppongo si parli di Istria M5 non di Dergano ... ecco qui l'interscambio tra metro e ferro non e' compatto (come non lo sarebbe a Rovereto), e d'altra parte quello tram/M5 nella piazza e' pressoche' ottimale. Si dovrebbe scendere dal viadotto ferroviario con un sottopasso che si aggancia al punto piu' a nord della stazione M5.

[brianzolo]

dergano non sarebbe comunque compatta ma concordo con lucio, meglio una ... lunga uscita verso est

[Astro]

Nell'ottica di far arrivare il 7 a Certosa, si potrebbe farlo passare per l'ospedale e quindi presso Dergano M3/Baldinucci/Bausan. Ovviamente con Baldinucci a doppio senso, almeno per il tram.

[Lucio Chiappetti]

A Dergano la distanza tra l'incrocio ferrovia-Imbonati e l'attuale uscita della stazione M3 e' 105 m (circa la lunghezza di una stazione metro), quella tra tale incrocio e la via Margaria e' di 420 m (circa il doppio della lunghezza di una stazione ferroviaria). Forse vi si potrebbe collocare il capolinea di un bus.

A Istria tra il primo ponte (che dovrebbe essere quello giusto) e il centro della piazza con le uscite M5 e' sui 200 m.

In viale Monza dal secondo ponte sono 240 m a Turro e 300 a Rovereto

A Lambrate l'attraversamento di piazzale Bottini e' sui 105 m (piu' o meno il tapiro che c'e' adesso)
A Porta Romana la distanza tra stazione e M3 va sui 230 m
A Affori saremo sui 70m
A Certosa sono 150m alle fermate tranviarie
Bovisa-Villapizzone sono 800m a piedi (le altre sono distanze in linea d'aria)

A Tibaldi la distanza in curva lungo il rilevato ferroviario tra Meda e Pezzotti (dove passano risp. 3 e 15) e' 370m, 80m tra rilevato e viale Tibaldi (dove passa 90/91)
A S.Cristoforo tra stazione e fermate tranviarie sono 230m

[brianzolo]

sinceramente la circle line non mi intrippa più di tanto, la frequenza sarà comunque infima
mi concentrerei di più su abbinamenti delle linee e sui corridoi, come ben sapete la penso come trullo: pochi corridoi ma tanta frequenza

[S-Bahn]

La penso anch'io così, ma mi chiedo anche cosa ne pensa l'utenza, e la risposta sembra essere diversa.
Anche perché se con "alta frequenza" abbiamo in mente una situazione da metropolitana urbana a 3', questa situazione non è comunque applicabile ai servizi ferroviari.