by S-Bahn » Wed 02 November 2016; 17:11
Vero, ed è anche vero che in generale, ma non sempre, ci sono margini di posizionamento molto maggiori che in metropolitana ma è anche vero che la variabilità del materiale rotabile (in certa misura inevitabile) e la variabilità delle condizioni fisiche della linea fanno sì che il punto in cui si ferma un treno può variare molto nelle diverse condizioni e un qualche sistema di retroazione per il controllo della fermata ci vuole.
La speranza non è la convinzione che qualcosa andrà bene, ma la certezza che quella cosa ha un senso,
indipendentemente da come finirà
Václav Havel