Centro commerciale Arese

[MMMM]

Forse S-Bahn intende dire che la zona, che comunque non è proprio sperduta/disabitata/priva di zone industriali, è un po' abbandonata dal trasporto pubblico.
In passato (certamente migliore), quando esisteva l'Alfa nel periodo di punta si ebbero 24000 dipendenti (buona parte raggiungevano lo stabilimento con autobus privati e pagati a volte dalla stessa Alfa) più circa 5000 esterni, entravano nello stabilimento 700 camion al giorno (uno ogni minuto) più tutto il discorso indotto, e di TP se ne è visto poco. Negli anni con la chiusura dello stabilimento (sulla quale meglio tacere, visto che lo stato fa da bancomat alla Lombardia...questo ne è un enorme esempio contrario), per fortuna qualche altra attività è arrivata, ora con questa Centro commerciale si poteva cogliere l'occasione di imporsi un po' di più sul TP, qualcosa ne sarebbe venuto fuori.

Di contro, quando parlo di carenza di trasporti e infrastrutture (ferrovie e strade) a nord di Milano intendo anche questo. Un volto noto della politica/ambiente lombarda, poche settimane fa ha dichiarato quasi inutile il collegamento ferroviario al terminal 2 dell aereoporto di Malpensa. Il terminal 2 movimenta quasi 8 milioni di passeggeri/anno, cioè da solo il quinto aereoporto italiano. Ragionando in questo modo, e di altri esempi ne possono essere fatti, vedi noto volto milanese che dice essere inutile l'autostrada pedemontana, si fa davvero poca strada.
Altro esempio, il centro commerciale carosello a Carugate non sarebbe un bel po' più raggiungibile con la M2 fino a vimercate? e relativa fermata a Brugherio, magari creando un cavalcavia sulla SS208 che con una rotonda attraversa il centro commerciale e che crea chilometri di colonna che si ripercuotono anche in tangenziale est.
Una fermata a Brugherio della M2, con relativa "Navetta" autobus (visto che il termine "navetta" è molto ben apprezzato dai comodosi dell'automobile) che si troverebbe a circa 1 km dal centro commerciale, di sicuro avvicinerebbe "psicologicamente" (e anche fisicamente) molte persone al carosello, togliendo auto dalla strada.

[friedrichstrasse]

Concordo con l'idea di una tranvia protetta lungo la Varesina.
Sarebbe più costoso della ricostruzione del raccordo, ma almeno avrebbe una qualche utilità.

[Trullo]

Una volta c'era anche qui un tram in sede propria, giusto? Nell'abitato di Ospiate la distanza fra le case vecchie, lungo la Varesina, è inusuale per una strada di allora, e fa pensare alla presenza di un tram a fianco della strada ...

Edit
Comunque con le linee S da Garbagnate si arriva a Cadorna in 25 minuti, verosimile diventino 30 se si arriva ad Arese Ex-Alfa
In mezz'ora di tram se va bene da Arese ex Alfa arrive all'ospedale Sacco ...

[friedrichstrasse]

C'era un tram a vapore, con ogni probabilità non in sede propria.

[Fibolz]

Comunque con le linee S da Garbagnate si arriva a Cadorna in 25 minuti, verosimile diventino 30 se si arriva ad Arese Ex-Alfa.

Bisogna sempre tenere presente che il raccordo Garbagnate-Alfa si innesta lato linea veloce, quindi o si interviene sull'infrastruttura scavalcando la linea veloce (ma allora non è più il recupero a poco prezzo di un raccordo esistente) oppure si fa un servizio che termina a Garbagnate, come previsto per ora dal Piano Regionale (con i relativi svantaggi).

[Trullo]

O lo si manda direttamente sulla veloce (sempre che vi sia capacità residua), con un servizio regionale del tipo Cadorna-Domodossola-Garbagnate-tutte.... Dove quindi in venti minuti o poco più arrivi in centro a Milano, ancora più attrattivo

[Cristian1989]

Molto probabilmente attiveranno una linea bus (che magari collegherà ferrovie/MM) dedicata al centro commerciale, come ad esempio il Fiordabus a Rozzano.
All'interno del parcheggio del centro commerciale è già presente un golfo di fermata con la palina da CdS.

Per il resto di fronte al centro commerciale in futuro arriverà Ikea (ormai è certo), mentre nell'area attualmente occupata dai parcheggi ex Expo (ora utilizzati come supporto ai 6.000 stalli del centro commerciale) era prevista, se nulla è cambiato, una zona residenziale.

[Trullo]

Per Ikea si era parlato di una zona ai confini tra Paderno e Cormano, nei pressi dell'Eurospin. Quindi Arese la rimpiazza? Meglio così, sarebbe stato un vero delirio per il traffico, in una zona già congestionata di suo

[serie1928]

C'era un tram a vapore, con ogni probabilità non in sede propria.

C'era un tram sostituito dalla ferrovia per Saronno. Fu una delle prime a sparire, ma perchè sostituita da mezzo più performante.
Mi pare fosse comunque a lato della strada.

[Astro]

A me piace l'idea di Trullo del diretto, anche se il problema potrebbe essere lo scarso riempimento. Di sicuro i lainatesi ci metterebbero il 35% di tempo in meno ad arrivare in Cadorna.

[S-Bahn]

Nota sul "passato" di Arese, quando c'erano 24000 dipendenti dell'Alfa.
A quanto ne so il titolo settimanale 6X2 (retaggio anacronistico e non fidelizzante) era nato proprio sull'esigenza dei lavoratori dell'Alfa,

Tornando a oggi, indipendentemente dalla soluzione treno o tram o altro, ci sono 2000 dipendenti, 35000 clienti medi giornalieri (di cui almeno la metà non fa "la spesa grossa") e 25000 Lainatesi. Sommando tutto i livelli di utenza di un sistema ben fatto non dovrebbero fare tanto schifo...

[snia92]

Trullo, ma il servizio sulla veloce non ammazzerebbe i regionali e i mxp provenienti da saronno ? Cioè introdurremmo lo stesso problema (con le debite proporzioni dato il numero inferiore di fermate assegnate) della Asso sulla saronno veloce, coesistenza di servizi R non stop fino a bovisa e R che fermano a garbagnate, bollate nord, bollate, novate e quarto ?

Forse ho capito male, credo comunque che un collegamento veloce semiorario in settimana Lainate - Arese - Garbagnate - Bovisa - Domodossola - Cadorna (che in realtà magari è quello che proponi tu ) abbia una sua attrattiva..

[Astro]

Ma infatti Trullo propone un servizio senza fermate intermedie tra Garbagnate e Bovisa.
Comunque basta farsi due conti sugli orari: a occhio e croce i treni da Garbagnate passano a 5' da quando passano da Saronno, quindi in direzione sud sulla veloce abbiamo
da Como: .02 / .32
da Varese/Laveno: .06 / .36
da MXP: .11 / .41 (per Centrale)
da Como RE: .15
da MXP: .19 / .49 (per Cadorna)
da Laveno RE: .23 / .53
da Novara: .28 / .58
La Saronno veloce e' abbastanza affollata, mediamente c'e' un treno ogni 4' minuti nelle ore di punta. La traccia del minuto .45 a Garbagnate e' libera, ma i RE per Como non sono simmetrici, e quindi non sarebbe simmetrico nemmeno il regionale Lainate - Garbagnate - Milano.

[Fibolz]

Una proposta che prevede di aggiungere tagli a raso nel bel mezzo della Saronno diretta mi sembra assurda.

[Trullo]

Tornando a oggi, indipendentemente dalla soluzione treno o tram o altro, ci sono 2000 dipendenti, 35000 clienti medi giornalieri (di cui almeno la metà non fa "la spesa grossa") e 25000 Lainatesi.

Aggiungi circa 6mila abitanti di Arese (quartiere Valera) e Garbagnate (quartiere Bariana) che si troverebbero a distanza pedonale da una delle fermate del percorso...

un collegamento veloce semiorario in settimana Lainate - Arese - Garbagnate - Bovisa - Domodossola - Cadorna (che in realtà magari è quello che proponi tu )

Era quello che proponevo, in modo semiserio (avevo messo una faccina) per problematiche di saturazione linea veloce e di presenza comunque di attraversamento della veloce a raso