Fanta soppressione del 30% dei servizi extraurbani

[Davide]

Beh, che nessuno sentisse la mancanza della S11 su Rho prima e che nessuno la sentirà poi mi sembra un attimo buttato lì..

[friedrichstrasse]

Saranno tutti deficienti, e ti ringraziano per il rispetto, ma dobbiamo ignorare la realtà?

Tradotto: la realtà è che molta gente ha paura a cambiare mezzo anche allo stesso minuto e sullo stesso marciapiede, lo ritiene troppo difficile.
Bene, li candideremo al premio Nobel, così li rispettiamo.

[S-Bahn]

Vuoi portare la gente, e per questo ovviamente fare un sistema razionale, ci mancherebbe, oppure vuoi fare un sistema che non tiene conto della realtà e chi se ne frega se gira vuoto?
Poi ci penserei un attimo ad assegnare patenti sarcastiche. Evidentemente la gente sa quello che ha imparato. Non tenerne conto non è da Nobel...

[friedrichstrasse]

Vero, però le abitudini dell'utenza possono anche cambiare.

Quando la S1 è stata portata a Lodi ricordo le lagne della gente sul treno e dei vari comitati pendolari, secondo cui era meglio prima, e si stava meglio quando si stava peggio.
Adesso la S1 è sempre carica e queste lagne non si sentono più.

[S-Bahn]

Penso lo stesso, salvo controprova.
Le situazioni sono diverse. Pensavo anch'io che la X di Bovisa funzionasse, invece no e non si è più ripresa, e non dopo tre settimane, dopo due anni mi pare.
E' anche vero che qui ci sono in ballo i brianzoli e per la S1 no, e non sto scherzando...

E da buoni brianzoli non si sono nemmeno lamentati molto. Sono passati all'automobile e la frequentazione serale non è più risalita il periodo precedente la X.

[friedrichstrasse]

A proposito di rispetto

Per la verità gli utenti delle linee di Saronno e di Seveso dovrebbero essere avvantaggiati, visto che hanno a che fare con le Nord che offrono un servizio suburbano e vicinale da 140 anni.

Gli utenti fra Milano e Lodi erano abituati da sempre all'autobus, e mi ha davvero sorpreso come la S1 abbia avuto successo praticamente da subito.
La stazione di San Zenone fino al 2010 era servita da tre treni in croce e ovviamente sempre vuota: oggi è irriconoscibile, sempre ben frequentata, con molta gente che scende dal treno per salire sugli autobus diretti ai paesi vicini, e con un P+R ben funzionante.

[S-Bahn]

Ripeto, situazioni diverse.
L'allergia fortissima al cambio non me la sono inventata io.

Mia suocera (milanese, non brianzola ) doveva andare a trovare la sorella a Piacenza.
"C'è un treno da Greco che va a Piacenza?"
"Si che c'è ma non all'ora che dici tu. Devi cambiare a Lambrate"
"No, se è diretto bene, altrimenti no." E non è andata. Non è una ragazza, ma non ha problemi a farsi una rampa di scale e a salire su un treno...

[luca]

L'L'allergia al cambio è una cosa che non capirò mai...gente disposta ad aspettare anche ore pur di non fare un semplicissimo cambio... proprio non arrivo a trovare qualcosa di tanto terribile che porti la gente a non voler cambiare.
Esempio: ieri dovevo andare a quarto oggiaro, arrivo a Garibaldi ma mi passa davanti S1. Allora ho fatto S13 + S3.
Al ritorno arrivo in stazione senza guardare gli orari , come credo andrEBBE fatto (andrebbe dato che so che ogni tanto S1 si pianta a Bovisa da sud) ,arrivo in banchina che S3 era partito da 2' / 3' ,sento una signora al telefono: "eh guarda ho perso il treno per Cadorna e ora devo aspettare mezz'ora" e io ''signora ,guardi che se prende il primo che arriva e cambia a Bovisa arriva a Cadorna ugualmente" e lei "ah grazie ma io voglio il diretto"
Ora... perché????? Cosa le cambiava avere o meno il cambio? Certo ,può essere una rottura in più ,invece di sedersi alla partenza e rialzarsi all'arrivo ma anche se fai un cambio non ti si stancano le gambine eh... e risparmi almeno 10'... e non ne stai ferma al freddo ad aspettare 30 ma 15... bah

[ricc404]

Anche secondo me è meglio avere linee con destinazione unica ai 15' che con sfioccamenti in area centrale ai 30'.
Però capisco pure che l'allergia ai cambi è dovuta ad una inaffidabilità dei servizi ferroviari, che poi sia più "percepita" che reale è un altro paio di maniche su cui ci dobbiamo interrogare.

[brianzolo]

come tutti saprete io sono fautore dell'ipotesi frequenza 15 con cambi

sulle immutabili (sic) abitudini dei pendolari faccio solo presente che da diversi mesi visti i continui e persistenti ritardi s9-s11 non è infrequente che la gente salga al volo sul primo treno per poi scendere a greco o sesto per cambiare con la linea desiderata

anche figlia2 da lambrate se perde s9 spesso prende il primo treno per greco tentando di cambiare con s11

[EuroCity]

Avere instradamenti diversi (passantino e cintura) per S11 e S9 in sé non mi sembra affatto che vada contro la filosofia "alla tedesca": e vi ricordo che, per esempio, in futuro, col secondo passante S-Bahn di Monaco, tutte le relative linee S avranno un doppio instradamento in città, rispettivamente via la Stammstrecke preesistente e quella nuova (con linee S espresse su quest'ultima).

Non si tratta tanto di diramazioni all'incontrario, quanto di instradamenti su differenti linee passanti o di cintura; le frequenze si possono sempre aumentare, se ci sono le possibilità tecniche e le risorse.

IMHO, almeno...

[brianzolo]

non concordo ma vabbè

tornando al mio discorso di poco fa, potrebbe essere molto utile un quadro orario

seregno-carnate/garibaldi-sancri-rogoredo (con TUTTI i treni anche dalle stazioni intermedie)

[EuroCity]

Se non vi piacciono gli instradamenti diversi a Milano, allora la S9 potrebbe diventare una linea urbana, almeno nel suo tratto nord: cioè, del tipo Greco-Lambrate-Forlanini-Porta Romana-Romolo-San Cristoforo(-...) e future previste fermate intermedie.

[brianzolo]

quella è una delle soluzioni proposte, ma s9 da nord in garibaldi si scontra con s8, come diceva anche sbahn pochi post fa

di sicuro non vedo una buona soluzione disperdere i treni a caso, come stamane con RHO (via garibaldi), rho(via cintura) sancri e addirittura centrale (fermata straordinaria del R) nel giro di 30 minuti, soprattutto SENZA ANNUNCI DECENTI

[Fibolz]

Se n'era parlato, a me non dispiace come soluzione.
Ma bisogna vedere se ci stanno 4 treni/ora aggiuntivi nel passantino, e in ogni caso richiede una revisione complessiva delle tracce dell'asta di Monza, perché S9 e S8 condividono la traccia da Monza in giù e quindi non possono andare entrambe a Garibaldi.

Edit: contemporaneo