Beh forse potreste rivedere le cose di Albini e Noorda sulla metropolitana del 1964 ... allora erano innovative e rimangono tuttora valide.
Per il discorso "comfort" vale quanto gia' detto, se una stazione e' all'aperto (intendo non in sotterranea) deve essere coperta da una pensilina, lunga, poco costosa, e orientata in modo da fare ombra d'estate per piu' ore possibile.
In quanto alle panchine, l'ideale e' che siano comode (esempi da
non seguire, quelle delle pensiline ATM "pubblicitarie" e convesse, nonostante dicano sia di Lord Foster Baron of Thames Banks, oppure i sedili posti sopra i carrelli dei tram Sirio che pendono in avanti). Le panchine piatte o tonde di M1/2 e M3 sono accettabilissime per una breve sosta. In una stazione dove la sosta puo' essere piu' lunga magari ci vorrebbero panchine piu' comode e sale d'aspetto al chiuso, ma questo magari conflitta con esigenze di sicurezza o di allontanare perditempo o barboni non graditi all'amministrazione.
Servizi aggiuntivi in una stazione ... biglietterie, rivendite o macchinette ... ma non e' roba da ingegneri o architetti. Poi se la stazione e' su una linea extraurbana, anche servizi nel senso di gabinetti, WC o cessi che dir si voglia. Infine in stazioni di medie dimensioni e' indispensabile trovare un modo di ripristinare i depositi bagagli, magari automatizzati, utilissimi per visite turistiche di poche ore en route.
Per i sottopassi, forse l'utilizzo di rampe (invece di ascensori o scale mobili che si guastano) potrebbe facilitare il transito sia a persone con bagagli, magari anziani, sia a disabili o (absit iniuria verbis
) ciclisti.
Senza scartare (vedere stagniweb sulla Germania) gli attraversamenti a raso nelle stazioncine di campagna.
Segnaletica e illuminazione: L'ideale e' avere una banda continua col nome della stazione, posta a una altezza tale che sia leggibile stando sul treno in qualsiasi condizione di illuminazione (anche alla sera).
Se la stazione e' su piu' linee e se i marciapiedi sono assegnati a linee diverse, la banda dovrebbe essere colour-coded a seconda della linea (tipo metropolitana, p.es. anche per le S e idealmente le R e RE).
Il colour coding e' indispensabile nelle stazioni di interscambio per indicare dove si va a cambiare per l'altra linea e distinguere quindi passaggi di interscambio, entrate e uscite. Idealmente poi il layout di tali stazioni dovrebbe essere designato per favorire la segregazione dei flussi tra chi va in una direzione o nell'altra.
Il colour coding potrebbe essere usato anche nei pannelli indicatori dell'arrivo di un treno, per indicare a che linea appartiene.
Inoltre, scegliendo un contesto (p.es. rete metropolitana o rete regionale), si potrebbe pensare a quadri indicatori chiari dei tempi di attesa, della marcia del treno, o dei treni, e dei ritardi. In fin dei conti l'informazione (quella che va su Viaggiatreno o Mylink) e' disponibile e se va sulla rete (nel senso di internet) puo' ben andare su un terminale nella stazione.
)!
, ma non so quanto poi sia affidabile nel tempo con l'usura delle sospensioni) oppure con fotocellule, anche se c'è qualche errore il problema non mi pare troppo serio non si tratta di dover conteggiare i passeggeri per fare rilievi ma di qualcosa di indicativo quindi probabilmente anche errori del 10% sarebbero accettabili